對於現在的家庭來說，十萬左右的車型是最值得考慮購買的車型，但是在這個價位的話，往往話面臨一個重要的選擇，是選擇性價比較高的自主車型還是技術更可靠的合資車型？以前我們往往要在二者之間做一個取捨，不過在捷達VS7問世過後，這個問題就得到了完美的解答。
不掛大眾標，卻依舊是大眾車
作為一款入門級的中型SUV，捷達VS7除了售價上劍指許多中國品牌的緊湊型SUV和中型SUV以外，在配置上的套路也非常相似。而更重要的是，捷達VS7車身上絕大多數的零部件都來自同宗的大眾，因此對於消費者來說，較高配置、較低售價、零配件同源等標籤很容易讓他們獲得足夠的滿足感。
新車前臉採用鎧甲式進氣格柵，以及尾部的Y型尾燈，增加了整體造型的時尚感，車身側面線條的設計延續大眾品牌設計語言，鋒利的線條自前大燈開始，貫穿整個車身，讓整個車身更加修長有型，給人十分大氣的感覺。
內飾方面的話，新車選用了三幅式多功能方向盤搭配機械儀表，中控區域配備了一塊10英寸的多媒體屏幕，內部集成Carplay和CarLife功能。此外，新車全系標配可開啟式全景天窗、AUTOHOLD以及無線充電功能，滿足年輕人多樣化的需求。而更高配置的車型上還有前排側氣囊、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、仿皮座椅、主駕駛電動調節、10英寸中控大屏、車聯網和感應雨刷等配置，預算夠的話還是建議買更高一級的車型，畢竟這些配置可是平時體驗不到的。
作為一款定位於中型SUV的車型，捷達VS7有著同級別標準的車身尺寸，其長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距達到2730mm。此外，MQB平臺"短懸長軸"的先天優勢讓捷達VS7的車內乘坐空間表現比同級別車型更勝一籌，所以你絲毫不用為了車內的乘坐空間而發愁。
動力方面，捷達VS7搭載代號為EA211的1.4T發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米，傳動系統匹配5速手動或6速手自一體變速箱，懸架類型為前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。當然，這套動力總成也是大眾的技術，所以完全不用擔心可靠性方面的問題，放心大膽的開就對了。
合資技術賣自主價格，捷達VS7值得買嗎？
雖然說捷達品牌已經不掛大眾標了，但是從品牌以及車型來看的話，目前捷達旗下的車型與大眾品牌都是千絲萬縷，基本上與現款大眾車型差距不大，尤其是在採用的平臺以及發動機技術方面，捷達目前的車型都與大眾共用同一平臺，可以說現在的捷達車型在性價比方面做到了極致，花上一輛自主車型的價格買上一輛與大眾共用技術平臺的捷達難道不香嗎？
而落到具體的車型方面的話，捷達VS7也讓人找不到拒絕的理由。捷達VS7採用了來自大眾最成熟的"三大件"，再加上大眾的品牌背書，捷達VS7的實用性、可靠性自然不用懷疑，這一點都是消費者們公認的。而在配置方面，捷達VS7又有著自主車型的高性價比，全系標配了LED大燈、全景天窗、手機互聯等功能，即使買低配也完全能夠滿足日常的用車需求，更別說更高配置還有著更多超高性價比的配置了。另外，在空間方面捷達VS7也毫不遜色，同級別標準的軸距再加上大眾MQB平臺的天然優勢，讓捷達VS7的空間表現也令人非常滿意。這樣一輛全方位都十分讓人滿意的捷達VS7，還只賣自主車的價格，不知道還有什麼理由去拒絕它。
小編語
其實，自從捷達的第一款車型上市以來，捷達旗下的車型都堅持著以合資技術賣出自主價格的戰略，每一輛車都是技術紮實又誠意滿滿的性價比之作，這一戰略也深受消費者們的喜愛，而這也是捷達品牌作為一個全新的子品牌能夠迅速發展起來的原因。而全新的捷達VS7可以說是捷達在中型SUV市場投入的王炸，至於有多少自主車型能夠在捷達VS7的衝擊下活下來，那就不是捷達VS7該思考的問題了。
