燃油動力汽車技術領域長城汽車領先優勢突出，不論在內燃機方面還是在變速箱領域都不例外。而榮威汽車是屬於上汽旗下的自主品牌，其技術主要依靠“撿洋落”，也就是通用汽車的淘汰的或二線技術。下面以兩大核心總成的技術差異進行對比分析吧，首先從變速箱開始。
DCT雙離合
榮威RX5MAX有兩個版本，1.5T版本裝備的是通用6AT，相比RX5基礎版的乾式雙離合要理想的多。2.0T版本裝備的是上汽與通用聯合研發的原SH36D6型，新款DCT380型六檔溼式雙離合，前進擋共計六個、可承受最大輸入扭矩380N·m、傳動效率不明。這臺機器的賬面數據直接說明了綜合水平不夠高，因為傳動效率如果能達到高水平，以上汽的風格是不會不公佈的。
哈弗H6同樣有1.5T/2.0T兩個版本，變速箱均匹配DCT450型七檔溼式雙離合。這臺機器可承受的最大輸入扭矩為450N·m，匹配任何2.0T汽油機都會有充足的扭矩餘量；其次傳動效率高達95%，更低的傳動損耗說明了性能與油耗表現都會理想一些。且DCT450的摩擦片採用了博格華納的6910型高端片，耐用性相比大多數同級溼式DCT要更理想一些。
發動機
榮威RX5MAX裝備的1.5T發動機型號為15C4E，是通用LFV逆向機型15E4E的升級版。其最大功率為127kw（173馬力），最大扭矩275N·m（1750~4000轉），動力水平確實不差。但剩下的20L4E型2.0T似乎略顯一般，動力儲備為170kw/370N·m（2000~4000轉），在第一陣營的國產國產發動機參數並不差，但是9.5秒破百的成績似乎說明了實際水平沒有那麼高。
哈弗H6新款的1.5T發動機仍舊為4B15B，這臺機器的動力儲備為124kw/285N·m（1400~3000轉）；扭矩基數的領先以及增壓器主要提升低扭爆發力的設定，這是標準的節油模式。不過CVVL的技術保證了高轉速區間，即使增壓壓力下降但還可以通過高效進氣穩定扭矩，總體輸出功率實際不低於榮威RX5MAX。至於剩下的2.0T發動機也要強勁一些，因為扭矩仍舊更大。
新款2.0T-GT裝備的發動機為GW4C20B，最大功率165kw、最大扭矩385N·m（1600~3600轉）。低轉速區間的輸出功率更高，日常代步駕駛則不需要以更高的轉速（更大的噴油量）駕駛；性能方面此車在推重比相當的前提下，可以實現的是8秒左右的破百成績。那麼在發動機變速箱類型相同的前提下，榮威RX5MAX是不是顯得落後一些了呢？
總結：長城汽車在燃油動力技術領域的技術儲備足夠紮實，不論是通過逆向、正向還是合作研發的方式實現，結果只要能為消費者帶來物美價廉的汽車就好。而榮威汽車的作為國營汽車的自主品牌，在技術研發方面即使有優質資源但似乎總不能充分利用；且此類品牌的產品價格是需高的，比如2.0T的5MAX指導價官降後仍為13.78~17.78萬，其旗艦四驅版的價格比H6同平臺的F7四驅版高了數萬元，然而綜合性價比反而更低，所以這臺車是否值得選擇是沒有爭議的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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