疫情對汽車行業的影響逐漸減弱，整個產業也在等待復甦。在銷量普遍低迷的背景下，剛剛國產的特斯拉似乎沒有受到太多影響，一騎絕塵的拿下了3月份新能源車和高檔轎車銷量榜的雙料冠軍。
乘聯會最新數據顯示，3月份中國純電動車的批發銷量為47000輛。其中，特斯拉3月份中國銷量為10160輛，環比上月暴漲161%。
值得關注的是，特斯拉位列新能源和高端轎車兩個榜單冠軍，鋒芒不僅蓋過BBA，還力壓眾多國產新能源車型。在價格相近的新能源車型中，ES6賣出了1479臺，相差近7倍之多。可見新能源車型並不是沒人買，品牌之間的差距正在拉大。
價格侵蝕
除了公認的產品力，特斯拉國產後的“價格調整”也起了催化作用。3月初，特斯拉宣佈下調Model 3、Model S以及Model X三款車型的售價，其中Model X P100D最高下降幅度超過34萬，而售價30萬區間的Model 3下調幅度也達到了4.4萬。
調查數據表明，特斯拉的“意向型用戶”以青年人為主。其中25-34歲的年輕人和35-49歲中年人佔了86.9%。他們普遍具備較強的經濟實力，對品牌要求高，對新生事物感興趣。所以同時，降價對這部分“高價值人群”的刺激依然有效。
“壞消息”一個接一個。4月10日，特斯拉宣佈Model 3長續航版本和高性能版本國產計劃，並將分別於今年6月和明年一季度開始交付。
以Model3為例，四驅高性能版的官方指導價格51.6萬元，國產之後的價格為41.98萬元，降幅約19%，而2019年3月進口的後驅長續航版價格為40.7萬元，國產之後價格降至33.90萬元，降幅約17%。如此高的官降幅度，無論是國內新能源還是高檔車都前所未有。
注意！特斯拉並不是受競爭對手的衝擊被動降價，而是在產品和技術領跑市場的背景下“自砍一刀”。消費者34萬就可以買到一臺實際續航660km的特斯拉，除了說香還能說什麼。
“只用了三成功力”
特斯拉拿下雙料冠軍僅僅只佔了4個一線和部分二線城市。從官網可以看到，特斯拉在國內總共20個體驗店和展廳，除了4個在北上廣深，其餘16個全部在二線城市，二線城市覆蓋率僅為三分之一，三線及以下城市甚至為零。
在充電基礎設施還沒有完全健全的背景下，特斯拉已經對自主品牌新能源車形成“吊打”之勢。可以預見，隨著價格繼續下探、銷售網絡繼續向二三線市場下沉，其市場想象空間令人恐怖，霸榜或將成為常態。
狼來了的故事已經變成現實，面對特斯拉的步步緊逼，只能說“留給中國隊的時間不多了”。
