李三萬的三萬裡
省錢啊，用剎車片平時費用要高很多
總體上說，飛機主要減速手段有減速傘、反推助降以及剎車系統三種，此外還有應急減速的阻攔鉤。一般來說戰鬥機要選擇安裝兩種減速手段，一套主要使用，另一套在前一種手段失效時，進行應急備份。大部分國家戰鬥機是選擇減速傘作為主要減速手段，預備剎車系統作為應急備份，殲-20同樣如此。
殲-20降落時，背部打開的減速傘。
毛子的蘇-57同樣是用減速傘降落作為主要手段。
之所以，選擇減速傘作為主要減速設備，最主要是這種手段可靠性高，而且最省錢。本身減速傘結構非常簡單，這種手段早在二戰時就已經開始使用，佔用空間和結構重量都較少。更重要的是最為經濟，減速傘本身價格低廉，還可以回收反覆使用。
蘇-27的減速傘設置在尾椎中，右邊是地勤填裝減速傘包，重型戰鬥機多采用雙減速傘，需要地勤有一定的體力才行。
並非減速傘技術含量低就效果差，傘設計的足夠大，轟炸機都可以給你拉下來
相比較下，美國和瑞典是唯二兩個設計戰鬥機時，採用剎車系統作為主要減速手段的國家。這主要跟其戰略分不開，美國是一個全球性國家，其戰鬥機需要經常在全球大範圍內進行調配。減速傘手段雖然使用成本最低，但是他要求所在機場需要準備足夠的與機型相適配的減速傘包，並且還需要安排更多地勤人員去及時的收傘、檢查、打包和填裝。從這個角度來說，使用剎車系統作為主要手段，更適合美國在全球範圍內調派兵力，進行全球部署。
F-35機隊進行“大象漫步”，跑道上漆黑的輪胎痕後面是輪胎和剎車片供應商銅鈴般的笑聲
為防止剎車系統失效，美國選擇類似航母的阻攔鉤和阻攔索作為應急備份手段 北歐國家瑞典則是因為冷戰時期，為了能夠跟強大蘇聯空軍周旋，採用“馬路天使”的設計思路。對國內高速公路網進行優化，設計很多方便戰鬥機起降和維護的場所。在空軍基地遭敵破壞轟炸後，戰鬥機可以疏散部署在高速公路上，利用高速公路網與蘇軍周旋。所以不採用減速傘作為主要助降手段的國家，其主要原因就是為了減輕地勤壓力，不得已採用剎車助降手段。
鷹獅戰鬥機可以簡化到3臺汽車11名人員，就可以進行包括更換髮動機在內的維護服務，不折不扣的“馬路天使”。
還有一種手段反推助降手段，現在已經沒有新型戰鬥機使用。一方面給發動機安裝反推設備會增加飛機死重，另一方面存在較大安全隱患，開啟反推時，熱氣流橫掃戰機四周，在軍用機場人員、武器彈藥相對密集的場所使用，容易引發不良後果。
正在開啟反推裝置降落的狂風戰鬥機，四周滾滾熱氣流非常明顯，右下小圖是狂風的RB199發動機，這種蚌式反推裝置上下兩塊閉合，從而強行改變發動機尾氣流方向，產生反向推力。
而美式戰鬥機出口型號上，也有相當多的根據客戶要求，使用減速傘作為主要助降手段的，以剎車系統作為備份，拆除尾鉤，例如對岸“王師”的F-16。
面向出口市場的F-35同樣如此，這是挪威的F-35A戰鬥機。
同樣，不採用剎車系統作為主要助降手段，就意味著剎車片技術水平低，或者沒有裝剎車系統。最簡單的就是艦載機，實際上美國空軍的剎車和尾鉤都是美國海軍艦載機的“低級山寨版”，航母艦載機上使用的剎車系統才是最高級的。
作為重型艦載戰鬥機，殲-15官方報道也是已經使用新一代的碳-陶剎車片，沒辦法，航母艦載機上不能省小錢錢。
五嶽掩赤城
首先感謝邀請回答，明確不是降落傘，是降速傘。前者是供空降兵和飛行員逃生使用。後者是為降低飛機落地後的距離，附助增加阻力達到降陸距離最短化而配備設計，並還有備份傘和前者一樣，為了更安全做到萬無一失。這與飛機先進區別不大，如美國F22，F35。俄羅斯的蘇一57都有。
張榮根
兔哥回答；殲20是我國研發的一款重型隱身戰鬥機，代表了我國軍工科研製造的高水平，也是屬於世界一流的隱身戰鬥機之一，殲20的入役使我國戰鬥機研發跨入世界頂級戰鬥機的研發行列，意義重大。而殲20在降落時依然和其它的戰鬥機一樣採用了阻力傘減速，感覺是不是在戰鬥機的制動上殲20有點落後，其實並不能這麼說。戰鬥機降落時需要滑行很長的距離，如果能夠讓它縮短滑行距離不但機場的起降的效率會提高，而且也更加有利於作戰的需要，減速傘就是讓戰鬥機能快速停下來的一個方法。目前來看，戰鬥機的減速方法有三個方式。
（一）戰鬥機本身的減速系統，例如，蘇-27等系列在降落時會打開機背上的阻力板，增大與空氣的阻力實現減速。也有的是在機體的其它部位設置阻力板，降低滑跑的距離，雖然樣式不同，按安裝部位不同，但原理都是一樣的，目的也一樣就是通過這樣的設計增大空氣阻力，減少降落的時間。
（二）減速傘；這是一種傳統的減速手段，歷史久遠，使用面最廣的一種，大多數國家的戰鬥機降落都採用這種方式。減速傘提前安裝到機尾的傘艙裡，飛機降落滑跑時打開傘艙，阻力傘在氣流的吹動下自動開傘，在飛機後面拉住飛機，讓它減速。當飛機速度降低了阻力傘就脫離飛機，防止被飛機的發動機尾焰燒著，減速傘被地勤人員回收並重新安裝到飛機上。一具這樣的阻力傘可以反覆使用無數次。阻力傘的優勢就是價格很便宜，使用也方便，對飛機的結構影響不大，而且開傘的柔性特別好，不會出現頓挫的感覺，應該說是很好的一種方法了。缺點就是需要有人回收，增大了地勤人員的編制，不過這一點通過合理安排，地勤人員辛苦點兵不影響幹其它的活，算不上什麼缺點。
（三）剎車碟式；目前採用碟剎的只有美國等極少的國家，這主要是價格高，需要對飛機的起落架強度要進行強化，並有一套油壓閉鎖裝置，而且還要在輪轂上安裝剎車碟片。而就是這個剎車碟片本身就是高科技材料的產物，戰鬥機降落的速度非常快，因此剎車碟的磨損阻力很大，美國戰鬥機降落時剎車碟都是瞬間就磨的通紅，可見承受的壓力是很大的，這就對碟片的材料要求能抗高溫，而且還不能出現高溫情況下功能下降。我們都知道汽車的剎車速度過熱就會失去作用，飛機亦是如此。所以別看這個小東西可不是一般人就能製造出來的。美國的科技實力雄厚，也重視剎車碟的使用，把它作為飛機減速的方法，自然也就傾力研究了，這和美國的使用觀念有關係，重要的是不怕花錢，美國的軍工產品都是私人集團生產，它們和政府、軍方關係密切，有錢不賺是傻子。
（四）兩種方法的優劣勢；剎車碟方式從整個降落過程來說簡單，不用專用在飛機上設置傘艙，也不用安裝專人回收阻力傘，減少了人員的編制，這是能夠體現出來的最直觀的優勢。但東西好價格也高，剎車碟並不能用很長時間，更換的頻率並不低，一個剎車片的價格能夠讓一架採用阻力傘的戰鬥機用一輩子了。從降落效率來看沒有太大的差別，阻力傘可以通過調整傘徑的大小或是採用雙傘達到所需要的阻降距離，這不是難事。阻力傘和剎車碟片都對戰鬥機的性能沒任何影響，也不能提現戰鬥機是否先進，美國的非隱身戰鬥機都採用剎車碟，這些非隱身戰鬥機能和殲20比嗎？差遠了。所以只是一個減少滑跑距離，減少用時，作戰中提高起降效率的手段而已。當然，如果能夠擁有先進的剎車碟採用也絕對是一個好事，畢竟能節省人員的編制，提高效率。
