特斯拉作為電動車屆的流量當擔，一直倍受大家的關注，此前其推出的電動皮卡Cybertruck，一經亮相在當時引起了不小的轟動，特斯拉方面稱其為"比卡車更實用，比跑車更性能"。日前，特斯拉中國官網開放Cybertruck的預訂，這款"登陸火星的官方卡車"，用戶只需預交訂金1000元人民幣，但暫時未公佈具體售價。
Cybertruck是賽博朋克（Cyberpunk）和卡車（truck）兩個單詞的結合體，大概意思為擁有先進科學技術的卡車，而Cybertruck之所以可以"一炮而紅"，除了它極具賽博朋克感的外觀，強悍的性能和科技感也是其大賣點之一。
加速堪比保時捷的電動皮卡車
性能方面，從特斯拉中國官網，我們可以看到本次預訂提供了單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動三個版本的車型，其中三電機全輪驅動版0-60英里加速僅需2.9秒，相當於一臺4.0升V6引擎保時捷911 GT3 RS 0-60英里的加速成績；續航方面，該版本可達500英里左右，拖拽能力約為14000磅（6.3噸左右）。
另外，單電機後輪驅動EPA預估續航里程為250英里（402km），拖拽能力預估超過7500磅（3.4噸左右），0-60英里/小時加速預估不超過6.5秒。雙電機全輪驅動車型預估續航里程為300英里（482km）、拖拽能力約為10000磅（4.5噸左右）、0-60英里/小時加速約為4.5秒。此外，選裝FSD完全自動駕駛包價格為64000元。
作為一款皮卡車型，Cybertruck擁有高達3500磅的有效負載能力和4英寸可調節的空氣懸架，是特斯拉有史以來最強大的產品。其外部存儲空間達100立方英尺（約2.83立方米）且可以上鎖。特斯拉Cybertruck超硬30倍冷軋不鏽鋼結構車身表面的可以輕鬆應對幾乎所有的極端情況，可有效的消除凹痕、損壞和長期腐蝕。
在科技方面，據特斯拉Cybertruck設計師師斯拉夫·波波夫斯基稱，Cybertruck將配備太陽能車頂，配備該功能的Cybertruck每天可增加15英里（24公里）的續航里程。除了配備太陽能車頂外，馬斯克還建議增加太陽能翼板，以吸收更多的太陽能，更大程度的增加車輛的續航里程。
你強任你強，北京不歡迎你
其實，國內的皮卡車型一直在夾縫中生存，皮卡的定義為輕型客貨兩用車，具有轎車車頭和駕駛室，同時具備敞開式貨車車廂的車型。實用性上，皮卡車型也較為尷尬，拉貨不如輕型卡車，載客不如乘用車，更多的是應用在特種行業之中，如通信、市政等小規模載物方面上。因此，皮卡車型在商用車市場中所佔份額不足10%，在整個汽車市場只佔2.1%。
近年來，北京的皮卡銷量卻飛速增長，3年時間，從年銷量3千餘輛增加到3萬餘輛。2018年，北京皮卡銷量11313輛，和2017年的3725輛相比，同比增加1234.7%。2019年，北京皮卡銷量再次猛增到3.3萬輛，而同期全國皮卡銷量為43.9萬輛，佔比超過8%。僅3年時間，北京成為全國皮卡銷量最大的地區。原因也非常簡單，北京作為"搖號難於上青天"的城市，皮卡可上藍牌，無疑促進了皮卡市場的異常火爆。從2018年8月開始，北京皮卡市場開始大幅度增長。
2018年7月份北京出臺限制外地車牌進京規定，外地車牌自2019年11月以後，只能申請12次進京證，每次7天，合計在京只能使用84天。政策的出臺堵住了大量在京行駛的外地車牌車輛，而當時使用受限較少的皮卡則成了在京的首選。雖然皮卡不能進入五環內，但是實際上，北京有著近1000餘萬人是在五環外生活，仔細觀察可以發現，當時五環外的各個小區停車場，都有著大量的皮卡身影。所以，政策導致皮卡銷量的增長。
然而政策的推出往往令人猝不及防，今年6月北京出臺的新政策，可能會讓特斯拉的Cybertruck訂單以及其他品牌在售的皮卡車型銷量遭到重創，昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、朝陽、海淀、通州、大興相繼發佈關於輕型貨車的限行措施。《關於9大區部分道路禁止載貨汽車通行的通告》中明確指出，自2021年1月1日起，各區行政區域內部分道路上行駛的載貨汽車採取交通管理措施。也就是說，從明年起，皮卡車將無緣在北京六環以內行駛。這比外地車牌還慘。非京牌車輛至少還可以一年申請12次進京證，皮卡連6環都進不了。
不過，北京嚴格限制皮卡只是特例，國內大趨勢是放寬皮卡的限制。今年初，重慶發佈了關於放開皮卡進城限制的通告："即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定"。
另外，7月10日，上海市政府新聞發佈會上，上海市公安局相關負責人表示，將進一步放寬皮卡註冊登記條件。新規定明確表示，皮卡在上海既可以按貨車上牌也能按滬C上牌（使用性質登記必須為"非營運"）。並且上滬C牌照後，皮卡將享有同等通行權限，可在上海外環道路通行。不過對於已經上牌的皮卡，不允許退牌重新上滬C牌照。
目前，上半年已經有重慶、上海、江蘇、江西、陝西、湖北等多省市陸續放寬或全面解禁皮卡政策,全國解禁區域已達到70%以上。
寫在最後
特斯拉Cyberturck將於2022-2023年實現全面量產並銷售，最早的一批三電機車型交付時間也在2021年，雖然目前來看，北京地區在政策上會限制一部分Cyberturck的訂單。但放眼全國，我國皮卡車市場的潛力極為可觀。隨著皮卡市場的逐步解禁以及Cyberturck的預訂，意味著國內的電動皮卡車還剩2-3年的時間進行突破，並在該時間段內還可享受燃油版皮卡車的紅利。
其實在純電動皮卡車方面，我國市場和美國市場幾乎同時起步，市面上已經有了諸如長城炮商用皮卡電動版、風駿7電動版等多款車型。但遺憾的是受限於成本控制它們在設計、續航、性能方面都要遜色於特斯拉Cyberturck。
Cyberturck車型的到來，會不會像現在了Model 3一樣對國內新能源乘用車市場造成強烈衝擊？只不過這次換成了皮卡車。假設Cyberturck也國產了，那麼面對特斯拉挑戰的不單單隻有比亞迪，長城也勢必會與其正面對陣了。
關鍵字: 電機 驅動 Cybertruck
