戴姆勒放棄燃料電池乘用車研發；瑪莎拉蒂總監加盟FF；特斯拉Cybertruck量產版較原型車縮水

1.《Electrek》4月23日撰文指出，戴姆勒近期表示將正式終止開發氫燃料電池乘用車的計劃。戴姆勒稱研發成本開支過於巨大，但戴姆勒表示未徹底放棄燃料電池領域，目前重心將放在與外部車企的合作研發上，同時研發重點轉向燃料電池重型卡車。

自主汽車評論：令人很意外，富裕如戴姆勒如今居然也開始對燃料電池領域打起來了退堂鼓。目前，不論是國內的濰柴還是海外的戴姆勒、Nikola，燃料電池車的首選商業方向依舊在重型商用卡車上。考慮到燃料電池車對研發實力的巨大要求，國內的海馬汽車、力帆宣佈投入氫能源，怕是心有餘而力不足。

2.《Los Angels Times》4月23日報道指出，FF中國近期宣佈，前瑪莎拉蒂中國銷售總監高孟雄正式加盟FF，擔任FF中國CMO及商務拓展負責人，負責中國區域業務拓展。此前FF已經獲得了美國政府的916萬美元注資，並正式宣佈攜FF91在國內舉辦發佈會。

自主汽車評論：FF目前似乎正在逐步擺脫樂視網的危機。待賈躍亭破產案件正式結束，FF即可輕裝簡行進行新一輪的募資。目前FF已經獲得了900多萬美元注資，雖然仍舊杯水車薪，但考慮到新鮮血液仍在不斷加入FF，或許FF目前手上仍然有牌可打。

3.《Bloomberg》4月23日發佈快訊指出，馬斯克近期證實了Cybertruck皮卡量產版的尺寸將會較原型車縮小3%，不過馬斯克表示皮卡內部空間只有1.5%的變化。據悉，目前特斯拉Cybertruck的預定量已經達到62萬臺。

自主汽車評論：或許下次馬斯克再開新聞發佈會大夥可以考慮信他的話一半，不可全信。除了仍未見到蹤影的皮卡外，特斯拉的毛豆3依舊在國內高歌猛進。考慮到近期國內新能源補貼排除30萬以上車型，特斯拉國產進一步推進極有可能殺到30萬以下。看來未來新勢力的生存空間將進一步被擠壓。

4.《歐洲汽車新聞》4月23日報道指出，沃爾沃CEO Hakan Samuelsson表示，沃爾沃正在努力削減研發設計開支，但是沃爾沃不會削減在電動汽車及自動駕駛上的費用。同時，沃爾沃今日表示一季度營業利潤約71.4億瑞典克朗，同比下滑44%。

自主汽車評論：沃爾沃在自動駕駛領域及新能源投入頗多，除了海外與Uber合作進行無人駕駛路測外，國內沃爾沃也在與吉利共享平臺削減成本進行新技術開發。但目前沃爾沃整體上市已然成為一紙空文，吉利如何進一步獲取資金以擴大自己資本運作的能力，大家拭目以待。

5.《Futu》4月23日發佈快訊指出，保時捷近期公佈了其一季度全球銷量，一季度保時捷在全球交付了53125臺新車，同比下滑5%。而在最大的單一市場我國，保時捷交付了14098臺，同比下滑17%。同時，針對電氣化戰略，保時捷表示目前正在籌備一款入門級的Taycan，價格更便宜，雙輪驅動，首先將登陸我國市場。

自主汽車評論：即使國內疫情嚴重，但保時捷銷量基本巋然不動，似乎不曾受疫情衝擊。但保時捷雖沒有現代、日產等巨頭的銷量之憂，但考慮到特斯拉在Model X等中高端車市的影響力，保時捷在電氣化時代也不可掉以輕心。