想要征服消費者，就要拿出真東西，日系的“兩田”樹立了榜樣，現代汽車看在眼裡。為了扭轉這兩年的頹勢，今年也開始動真格的了，技術全面升級，主力車型全部換代，尤其是十代索納塔和全新伊蘭特更受關注。那麼，北京現代能否複製日系的成功呢？
主力車型換代，基於最新i-GMP平臺
今年，北京現代將推出一大波新車，包括第十代索納塔、全新伊蘭特、全新一代名圖、全新途勝、KONA N、首款MPV等，同時主力車型還將全面普及油電混動和插電混動版本。另外，現代旗下的豪華品牌Genesis（原稱為“捷恩斯”，在中國新註冊名為“捷尼賽斯”）也將重新進入中國市場，今年將投放捷尼賽思G80和GV70兩款新車。
陣容夠龐大吧？當然，決定勝負的還是大家最熟悉的伊蘭特和索納塔，當年北京現代靠這兩款車創造的“現代速度”，而這次發力點仍是它們。類似豐田的TNGA平臺，現代這次也引進入全球最新的i-GMP平臺，這是現代汽車第三代全球模塊化平臺技術，設計有所創新、安全性有提高、高效節能、操控精準、多動力總成適配等特點，全面換新的索納塔和伊蘭特都將基於這個平臺打造。
根據公開信息，第十代索納塔預計在5月份上市，搭載1.5T和2.0T兩款發動機，匹配是7速雙離合和8AT變速箱，1.6T變1.5T，6AT變8AT，發動機和變速箱都有所升級。而第七代伊蘭特國產版依然將搭載的是1.5L和1.4T發動機，並沒有換上海外版的2.0L發動機，不得不說是一個遺憾，但是參數肯定會有調整。目前，1.6T的混動版是否會引入國內還沒確定。
在全新平臺下，北京現代的新車外觀將更為驚豔，並且在新能源和智能互聯方面也會加大力度，除了混動和純電車型的全面鋪開，還有“智心合一”駕駛輔助系統、HTRAC智能四驅系統、智能網聯3.0系統等功能，緊跟汽車“新四化”的發展潮流。
銷量基本盤啟穩，逆襲關鍵是品牌定位
當然，2018年和2019年中國車市整體也處於下滑狀態，北京現代經過一系列的努力，其實相對於大盤表現還是不錯的。2019年，推出2款電動車和4款燃油車，新悅動、新領動、新ix25、新勝達等車型，均有不錯的表現。比如：新領動和新ix35，月均分別達到了1.27萬輛和1.12萬輛。
2019年，韓系車市場份額由2018年的5%降到了4.7%，除了如日中天的德系日系，韓系其實份額下降幅度是最低的。另外北京現代2019年的銷量，仍處於第一陣營，超過了廣汽豐田的68萬輛。要知道，2019年現代仍是依靠老舊平臺和技術在作戰，與全面換新的日系“兩田”相比很吃虧，相信在2020年全面換新之後會有更好的表現。
當然，最大的問題還是老生常談的“品牌定位”，現代在中國市場一直幻得幻失。其實現代能在國際市場上迅速崛起，靠的就是超高性價比，類似於自主品牌在國內市場的處境。但是進入中國市場，一直想提升品牌，與德系日系平起平坐，但結果並不成功。所以，這次伊蘭特和索納塔換代後，在品牌上是與德日系抗價，還是與自主品牌肉搏，對於北京現代是一個很艱難又必須回答的選題。
總結
這兩年，北京現代為了穩住基本盤，定價上低調了很多，走量的車型都是10萬元級的，15萬都成了一道坎兒，越來越和中國自主品牌接近了，比如走量的緊湊型SUV車型ix35廠商指導價為11.99萬-16.19萬元。
現代絕不想陷入價格戰泥潭，所以宣稱2020年要“重塑品牌”，支撐點一個是平臺和技術的升級，二是引入豪華品牌捷尼賽斯，並且定下了75萬輛這個求穩的全年目標。但疫情影響下降價是主流，北京現代跟不跟？
