隨著國內沿海地區人力和用地成本的上升，務工人員觀念的轉變和人民幣升值帶來的影響，眾多勞動密集型產業開始向內地和東南亞轉移。原來東莞是全球最大的製鞋業基地，但目前大型的鞋廠都已經向國內其他省份或東南亞搬遷了。像三星、諾基亞、耐克等跨國公司，更是早就在東南亞國家建立了自己的新工廠。
耐克在越南的工廠，這類企業每天都需要從中國運輸大量原材料到越南。這些大型勞動密集型企業，一個工廠動則好幾萬人的用工量，對於原材料的需求也十分巨大。由於越南目前發展最迅速的產業以加工和組裝業為主，缺少與其配套的其他製造工業，所以許多原材料還需要從國內運輸到越南，這就為國內的物流企業們提供了大量的貨源。
國內專線物流公司的大量增加，加劇了同行間的價格競爭。再說說國內專線物流的現狀，隨著專線物流公司的增加，以及大量散戶的衝擊，目前市場上的價格競爭十分激烈，幾年前從鄭州到東莞的運價為400元一噸，現在300都有人拉，光東莞市跑河北專線的物流企業就有10多家，跑河南的有20多家。有物流企業的老闆向我表示，現在配貨已經不賺錢了，他們不得不組建自己的車隊賺車的錢。
隨著國內競爭的加劇以及中國至東南亞物流需求的上升，廣東省內不少物流公司開始著眼於跨國物流。早起的鳥兒有蟲吃，那些起步較早的一些物流公司已經站穩了腳跟，並開始積極拓展自己的海外業務了。
政治經濟地理優勢，促使越南成為中國物流企業關注的熱點。目前與中國有陸上連接的東南亞國家共有3個，分別是越南、老撾、緬甸。在這三個國家中最有發展潛力的當屬越南，從國內搬遷過去的企業也是到越南落戶的最多。這三個國家中，越南人口9000萬、緬甸5400萬，而老撾只有700萬，人口眾多的越南自然更受勞動密集型企業歡迎。另外，不同於緬甸地方武裝眾多的情況，越南的社會更加穩定，更適於長遠投資。
物流公司隨著全球各地區的一些發展需要而在不斷的更新以及壯大，但是總而言之物流的需求永不停滯，只要有交易，只要有需求，就需要物流，更需要我們這些物流公司！
