作為中國民航業老牌地方豪強之一，山東航空的影響力仍不可小覷。
不過在日漸式微的B股上市的山東航空已經不那麼引人注目，已遠不如後起之秀春秋、吉祥那麼耀眼。
所以人們在談論上市公司時總有意無意的忽略了山航的存在。
不過山航確實也是上市公司，也是四大地方航空中唯一上市的。
2019年是一個奇特的年份，這一點，民航之翼已在多篇文章中提到過。
對於山東航空也不例外。
2019年上半年山航出現了虧損，雖然僅虧損2736萬，但這在中國民航業內比較罕見，尤其是作為老牌四大地方航空的山航來說比較少見。
因為2019上半年，國內除山航之外的7家上市公司都盈利了，即便是處於漩渦中心的海航也實現了盈利。
但山航卻虧損了。
實際上，自2007年以來，山航中報就沒虧損過，即便在行業鉅虧的2008年度也是如此，這也是山航人的驕傲。
2019年山航上半年出現虧損，雖然虧損主要在二季度，但問題出在一季度。
在人人都在春運搶收的一季度，山航沒有實現大幅盈利，最終盈利3406萬元，對於當季收入在46.3億元的山航來說，應該是差強人意。
自2015年以來，山航一季度的淨利潤還未出現過低於億元的情況。
- 2015年一季度：淨利1.356億
- 2016年一季度：淨利2.451億
- 2017年一季度：淨利1.387億
- 2018年一季度：淨利2.489億
- 2019年一季度：淨利3406萬元
2019年一季度與2018年一季度相比，相差太多。
民航只有兩個季節，淡季和旺季。
同樣旺季只有兩個季節，春運和暑運。
航空公司一定要抓住旺季，一定要抓住春運和暑運。
如果春運沒抓好，意味著開門第一仗沒打好，接下來的日子就不好過了。
至少2019年上半年的山航日子是不太好過的。
在二季度向來是淡季，山航也沒有避免二季度的虧損。
往年一季度盈利比較大，二季度虧一點也沒關係。
但是2019年一季度盈利不高，二季度繼續虧，因此2019年上半年山航最終淨虧損2736萬。
三季度暑運對於山航異常重要，山航人面臨背水一戰。
2019年三季度，山航營收57.69億元，淨利潤高達7.214億。
收入與2018年三季度基本相當，但淨利潤高出1.1個億。
這也是山航歷史上首次實現單季淨利超7億元！
山航也迎來了高光時刻！
看來壓力有多大，利潤才有可能有多高。
2019年的三季度的山航可謂實現了大逆轉。
隨後山航四季度虧損3.331億元。
2019年最終山航營收189.9億，淨利潤為3.61億。
也就說山航只抓住三季度這一個季度，全年度就可取得2%的淨利率。
民航到底是容易賺錢？一個季度就能賺到全年的錢，所謂一開張吃夠全年！
還是特別難賺錢？全年只有暑運旺季賺到一點錢！
不過，2019年的山航確實在三季度實現了大轉折，由此看來，山航的經營能力不容小覷！
祝願山航在以後日子裡大放異彩，真正展現老牌航空公司的強勁實力！
