最近频频有朋友发来世界各地机场变停机场的照片，确实非常震撼，也很令人难过。
受到新冠肺炎疫情的影响，越来越多的飞机停场，航空公司逐渐发现在经营困境之外，他们还需要面对另一个困难——把飞机停去哪里？
针对疫情期间如何停场的问题，国际航协甚至还给出了一个完整的指引，有需要的朋友可以查阅https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/ground-operations/
根据IATA4月初的数据显示，全球98%的盈利线路都受到了严厉的旅行限制，包括边界关闭、部分旅行禁令和检疫措施等，同时，IATA也预测今年第二季度，欧洲整体运力将同比减少90%，而这个数字在中东为80%，在美国和亚洲分别为50%。
在4月初，全球就已经有将近10500架飞机停飞，目前，在全球疫情没有明显好转的情况下，这个数字只会不断增加，而将这些飞机停在哪里，就是摆在航空公司眼前必须解决的问题。
停去哪里？
目前，在全球范围内停飞的飞机数量空前巨大，航空公司正在尝试将停飞的飞机就近停放。也就出现了我们看到的那一幕，世界各地的机场都在使用滑行道、维护区、航站楼区域，在某些情况下甚至是跑道。
IATA机场、旅客、货运和安全部门欧洲区域总监Sergio Fernandez说：“航空公司希望使飞机尽可能靠近枢纽机场，因为它们可以维护飞机并使其相对迅速地返回空中。”
在美国，达美航空和美国航空宣布了联合停飞1000多架飞机的计划。
达美航空的最大枢纽位于佐治亚州亚特兰大Hartsfield-Jackson机场，这是世界上最繁忙的机场，但现在停飞的飞机就停在滑行道上，也是机场的五个跑道之一。
较小的机场也受到同样的影响。例如，美国俄克拉荷马州塔尔萨（Tulsa）的机场现在已经是越来越多的美国航空地面机队所在地。
世界各地的情况都是一样的。从伦敦希思罗机场到迪拜再到新加坡，机场已成为巨大的停机场。
欧洲拥有大约500个机场，其中150个机场每年处理超过500万名旅客。Fernandez说，这足以停放一支欧洲舰队。
但是，并非所有航空公司都采用相同的方法。例如，瑞士航空正在将飞机停放在苏黎世附近的军事基地，一个在运营中的机场并且靠近航空公司的运营基地。
如何维护？
一旦决定停飞飞机，还有很多工作要做。具体的工作量则主要取决于飞机可能会停飞多长时间，从需要很少的几天到几个月甚至更长的时间。
为了密封起见，必须先对机舱进行清洁，以确保安全，排空燃油箱和油管，并可能用其他液体代替。对机舱，包括底盘，中裸露的铬表面进行保护，以免受腐蚀。
同样，保存的过程也取决于飞机可能停运的时间长度。
如果飞机停飞一两个月，则需要每周进行维护：定期检查和测试航空电子设备，液压系统和其他操作系统，并保持机舱清洁和干燥。制造商提供维护手册，确切说明需要执行的操作以及何时执行。
在某些情况下，还必须旋转发动机以减轻轴承压力，并移动车轮以保护轮胎。
另外，航空公司还必须考虑停放费用。
目前，包括希思罗机场和巴黎戴高乐机场在内的某些机场对航空公司免收停放费用，但其他许多机场则没有。IATA也通过致函世界各地的运输部长，积极协助沟通机场，通过削减停放费来帮助资金短缺的航空公司。
飞机停放费在正常年份中仅占机场收入的不到2％，但在当前情况下，甚至有可能决定某些航空公司的命运，并且，如果航空公司能够越早恢复，机场也就能越早恢复正常运营。
一些航空公司也在考虑或者已经在对较旧的飞机提早退役，并送往美国和欧洲的坟场以长期存放或报废。
美国航空和达美航空都在考虑推进退休老旧低效飞机的计划，荷兰航空也提出了剩余波音747机队的退休计划。
其他一些航空公司正在采用轮流执飞的策略，以保持其机队的适航性。
但是，飞机停留在地面上的时间越长，通常准备到恢复服务所需的时间就越长。这给航空公司管理层带来了另一个棘手的问题，因为航空公司必须为全球旅行的反弹做好准备。
问题一个接一个而来，我们真心的希望疫情能够快点过去，这个世界能够尽快好起来。
图片来自网络，侵删
