2020年的開年不算順利，但沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來。在春暖花開的四月，我們遇到了一輛之前沒有想過會試駕的車——
林肯領航員。
【真不用給司機開】
跟這輛林肯領航員共度了一週時間，回想起來，最讓人印象深刻的，無疑是那兩把“椅子”。作為一款百萬級的全尺寸SUV，領航員不同於豪華D級車或是百萬級的MPV車型那樣將大把豪華配置和奢侈用料用在後排。反之，前排兩個坐席的待遇可謂是空前的好。
這兩隻座椅如果從車裡搬出來，能想到它是汽車座椅嗎？什麼BRIDE、什麼RECARO都拋諸腦後，坐進領航員的前排，腦子裡只能想到劉德華代言的“天王椅”了。
駕駛側和乘客側的兩隻座椅的配置完全一樣，絲毫沒有怠慢。30向電動調節的真皮座椅，能想到的地方全都能進行多擋位調節，甚至給腿部支撐的腿託設計成兩扇分別調整，我敢說任何身材的駕駛員和乘客都能在這座椅上找到無限貼合，無限舒適的坐姿。
按摩的力度和位置恰到好處，乍暖還寒時候，再打開座椅加熱配合，愜意，這是真的太舒服了。這絕不是一輛交給司機開的大車，讓人最容易聯想到的場景，倒是一對年輕有為的夫婦，一左一右坐在前排，而寬敞的後排空間，就交給孩子們吧（當然，一定要根據孩子的年齡配好兒童安全座椅）。
領航員的整備質量達到了2.8噸，哪怕不是加長版，車身也將近5米4，真要自己開不費勁麼？別忘了美國人才是全世界最喜歡自己開車的，領航員除了尺寸比一眾家用車都大上好幾圈，但駕駛起來絕不算費勁的。
電動踏板會在上下車時自動打開或收起，AB柱內測都預備了真皮包裹的粗壯的拉手，親測十分順手且不失優雅。甚至連車內的開門方式都設計得別具一格，只是小心別讓朋友第一次坐這輛車時不知道怎麼開門就好。
而最貼心的，莫過於駕駛員踏板的電動調節。現在誰還不喜歡個身高差呢，185的“霸道總裁”身邊總該跟個嬌小伊人的姑娘不是，偶爾換個位置，也能把踏板調節到合適的位置，不怕夠不著了。
【氣勢先不談，豪華是真豪華】
自從上一代車型在國內受到追捧以來，林肯領航員就憑藉自己極強的氣場在豪華車領域獨步武林。但這一代車型的改變可謂是獨臂的楊過接上了一隻能玩袖劍的手，即使拋開大尺寸和粗獷的外觀設計，也依然配得上“細膩”二字。
觸手可及的地方几乎全部用上了皮質包裹，坐在領航員的任何一個坐席上，如果能摸到一處板硬的塑料算我輸。按鍵式的換擋機構精緻小巧，造型完全跟這尊龐然大物不沾邊。但是細想之下，這樣的設計倒也適合，真要是配個換擋桿，想想開在路上那個坐姿和視野，總感覺自己在開公交車。
按鍵和旋鈕的質感和阻尼都比一般的車來得更有厚重感，剛上手的時候一定要適應一下。尤其是駕駛模式的大旋鈕，那轉起來真是夠給勁。
靜止的東西或許只能感覺到精緻，談不上細膩，但前排的兩塊屏幕的顯示效果可真是質變。如今液晶儀表大行其道，領航員自然也不會落後。但即使跟那些標榜著新潮、科技範兒的小車比起來，達到一個更優質的顯示效果也不在話下。
儀表盤的顯示信息非常全面，畫面也很清晰，駕駛模式的切換配合動態效果，簡直像在打電子遊戲一般，中控屏幕的操作流暢度也能吊打一眾豪華品牌的車機操作了。而全車多個攝像頭帶來的全景影像也提供了多個角度的監控，最大限度地減少駕駛這輛大車時的視野盲區。
來自REVEL銳威的印象也是美國哈曼國際旗下的著名音箱品牌之一，出道17年已獲獎無數。其本身的家用產品也定位在高端Hi-Fi和家庭影院級別，放在林肯領航員的車內是相當合適了。另外，領航員的NVH標定也著實令人吃驚。前後窗都採用了多層夾膠的隔音玻璃，再加上路噪和發動機噪音抑制得相當到位，在領航員的車內可以做到安靜地聽音樂了。
【這後排體驗，別買埃爾法了】
不同於傳統七座SUV那種2+3+2的佈局，領航員在第二排提供了兩個獨立的坐席。你以為這就完了？No No，這後排體驗，可以用“真香”來描述了。
第二排的兩個VIP座椅就不用多說了，獨立調節，範圍非常大。中央扶手部分還有多媒體的控制區，在第一排座椅後面也配備了兩塊獨立的多媒體屏幕。重點是這個第三排，可以通過第二排的一鍵放倒來形成一個寬敞的進入空間。而第三排座椅的靠背角度，坐墊高度等細節都能完全滿足成年人的乘坐需求。
第二三排究竟能有什麼樣的實際體驗，請看這張實拍圖
前排的座椅完全不用顧及後排空間，哪怕是同側乘坐的兩人身高都超過185，也都可以得到充足的空間。值得注意的是，第三排的座椅高度和地板高度都比很多五座SUV還要舒適，對腿部的承託相當到位。誰再說SUV都是假七座，不好意思，領航員不在這個範疇內。
全景天窗對於這樣一個三排座的SUV來說相當重要，如果沒有它的話，後排乘客會很容易感到壓抑。
後排有什麼USB插口、type-C接口之類的都不算新鮮，三項插座是不是就很誇張了？有這麼個插口可太方便了，別說手機或者Pad了，坐這個位置辦公，真不用擔心供電問題。
第三排座椅在不用的時候，可以很輕鬆地翻折，打開或放倒都可以用電動操作。而即使是第三排正常使用的狀態，行李廂也足夠放下幾個登機箱了。再加上領航員非常寬大的車身，帶上一家的行李也不算困難。另外，第三排座椅的頭枕可以在駕駛員頂燈的位置一鍵收起，後排沒有坐人的時候，一個動作就可以讓阻擋後方視野的頭枕讓路，操作起來實在方便，也足夠貼心。
而後風擋單獨開啟的設計也很方便，先不說拿取東西的操作，可以想見豪車車隊的巡遊，有這麼一輛頭車，是不是太完美了。所以說，爭相購買豐田埃爾法的土豪們，真不考慮來一輛領航員麼？
【右滿舵，領航員正式出海】
最後再來談談駕駛，林肯領航員在換裝了全新的動力系統之後，完全換了一副面貌。3.5T V6雙渦輪增壓發動機為它提供了六秒破百的能力，也擁有了平順的動力銜接。這是一輛非常具有美國風格的車，或者說，是一輛在公路上馳騁的船。
領航員採用了非承載式車身結構，但依舊選擇了雙叉臂+多連桿這樣注重公路行駛的前後懸架組合形式。懸掛行程自然比市面上大部分車都更長，調校也一定是偏軟的。以上這些特性讓領航員獲得了極佳的駕乘舒適性。
左右打滿方向要整整兩圈，除了在過彎的時候有一種左滿舵、右滿舵的開船感，也讓這輛龐然大物獲得了相當不錯的轉彎半徑。在城市中駕駛，基本不會感覺累，因為轉向的手感實在輕盈。不要苛求它帶給你多麼細緻的路感，重點是它真的處處透露出一種雍容而不會油膩的風格。
如果駛向高速路，415馬力、670牛·米這些冰冷的數據又會帶給人最直接的作用，沒有路感又怎樣，這”艘”領航員能用一種碾壓一切的吞噬感不斷地向前發起衝擊，這種感覺是同樣擁有相近動力的其他車型所不具備的。
路面的坑窪和顛簸都被懸掛和座椅剝離開，再加上沉重的車身帶來的安定感，在領航員的車內能感受到外界帶來的振動非常之小。其實“開船”的感覺也只存在於那個圈數很多的方向盤，其餘時間還是這種與生俱來的“穩”，更加明顯。
當然，當領航員走在公路上的時候，所謂駕駛感、舒適感，或許都沒那麼重要。讓自己的車標、腰線，出現在別人的頭頂上，才是最終奧義。當你的後視鏡裡出現這樣一副面孔，剛想往那個方向併線的手，都會下意識的縮回去，這跟那些超跑誇張的價格帶來的衝擊是完全不同的。超跑豪車們高昂的價格帶來的精神壓力還需要經過大腦思考，而這種體型上的壓迫，是生理上的巨大沖擊。
【Navigator領航員】
這可不是一輛簡單的全尺寸SUV，它的細膩，它的貼心，都是用事實在時刻提醒你，它要做的，是成為一個家庭的移動堡壘。它的精緻，它的豪華，也無時無刻不在告訴你，這才是一款百萬級豪華SUV該有的樣子。So…當春暖花開，你是否願意跟領航員一起，共赴美好呢？
