2020年的开年不算顺利，但没有一个冬天不会过去，也没有一个春天不会到来。在春暖花开的四月，我们遇到了一辆之前没有想过会试驾的车——
林肯领航员。
【真不用给司机开】
跟这辆林肯领航员共度了一周时间，回想起来，最让人印象深刻的，无疑是那两把“椅子”。作为一款百万级的全尺寸SUV，领航员不同于豪华D级车或是百万级的MPV车型那样将大把豪华配置和奢侈用料用在后排。反之，前排两个坐席的待遇可谓是空前的好。
这两只座椅如果从车里搬出来，能想到它是汽车座椅吗？什么BRIDE、什么RECARO都抛诸脑后，坐进领航员的前排，脑子里只能想到刘德华代言的“天王椅”了。
驾驶侧和乘客侧的两只座椅的配置完全一样，丝毫没有怠慢。30向电动调节的真皮座椅，能想到的地方全都能进行多挡位调节，甚至给腿部支撑的腿托设计成两扇分别调整，我敢说任何身材的驾驶员和乘客都能在这座椅上找到无限贴合，无限舒适的坐姿。
按摩的力度和位置恰到好处，乍暖还寒时候，再打开座椅加热配合，惬意，这是真的太舒服了。这绝不是一辆交给司机开的大车，让人最容易联想到的场景，倒是一对年轻有为的夫妇，一左一右坐在前排，而宽敞的后排空间，就交给孩子们吧（当然，一定要根据孩子的年龄配好儿童安全座椅）。
领航员的整备质量达到了2.8吨，哪怕不是加长版，车身也将近5米4，真要自己开不费劲么？别忘了美国人才是全世界最喜欢自己开车的，领航员除了尺寸比一众家用车都大上好几圈，但驾驶起来绝不算费劲的。
电动踏板会在上下车时自动打开或收起，AB柱内测都预备了真皮包裹的粗壮的拉手，亲测十分顺手且不失优雅。甚至连车内的开门方式都设计得别具一格，只是小心别让朋友第一次坐这辆车时不知道怎么开门就好。
而最贴心的，莫过于驾驶员踏板的电动调节。现在谁还不喜欢个身高差呢，185的“霸道总裁”身边总该跟个娇小伊人的姑娘不是，偶尔换个位置，也能把踏板调节到合适的位置，不怕够不着了。
【气势先不谈，豪华是真豪华】
自从上一代车型在国内受到追捧以来，林肯领航员就凭借自己极强的气场在豪华车领域独步武林。但这一代车型的改变可谓是独臂的杨过接上了一只能玩袖剑的手，即使抛开大尺寸和粗犷的外观设计，也依然配得上“细腻”二字。
触手可及的地方几乎全部用上了皮质包裹，坐在领航员的任何一个坐席上，如果能摸到一处板硬的塑料算我输。按键式的换挡机构精致小巧，造型完全跟这尊庞然大物不沾边。但是细想之下，这样的设计倒也适合，真要是配个换挡杆，想想开在路上那个坐姿和视野，总感觉自己在开公交车。
按键和旋钮的质感和阻尼都比一般的车来得更有厚重感，刚上手的时候一定要适应一下。尤其是驾驶模式的大旋钮，那转起来真是够给劲。
静止的东西或许只能感觉到精致，谈不上细腻，但前排的两块屏幕的显示效果可真是质变。如今液晶仪表大行其道，领航员自然也不会落后。但即使跟那些标榜着新潮、科技范儿的小车比起来，达到一个更优质的显示效果也不在话下。
仪表盘的显示信息非常全面，画面也很清晰，驾驶模式的切换配合动态效果，简直像在打电子游戏一般，中控屏幕的操作流畅度也能吊打一众豪华品牌的车机操作了。而全车多个摄像头带来的全景影像也提供了多个角度的监控，最大限度地减少驾驶这辆大车时的视野盲区。
来自REVEL锐威的印象也是美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌之一，出道17年已获奖无数。其本身的家用产品也定位在高端Hi-Fi和家庭影院级别，放在林肯领航员的车内是相当合适了。另外，领航员的NVH标定也着实令人吃惊。前后窗都采用了多层夹胶的隔音玻璃，再加上路噪和发动机噪音抑制得相当到位，在领航员的车内可以做到安静地听音乐了。
【这后排体验，别买埃尔法了】
不同于传统七座SUV那种2+3+2的布局，领航员在第二排提供了两个独立的坐席。你以为这就完了？No No，这后排体验，可以用“真香”来描述了。
第二排的两个VIP座椅就不用多说了，独立调节，范围非常大。中央扶手部分还有多媒体的控制区，在第一排座椅后面也配备了两块独立的多媒体屏幕。重点是这个第三排，可以通过第二排的一键放倒来形成一个宽敞的进入空间。而第三排座椅的靠背角度，坐垫高度等细节都能完全满足成年人的乘坐需求。
第二三排究竟能有什么样的实际体验，请看这张实拍图
前排的座椅完全不用顾及后排空间，哪怕是同侧乘坐的两人身高都超过185，也都可以得到充足的空间。值得注意的是，第三排的座椅高度和地板高度都比很多五座SUV还要舒适，对腿部的承托相当到位。谁再说SUV都是假七座，不好意思，领航员不在这个范畴内。
全景天窗对于这样一个三排座的SUV来说相当重要，如果没有它的话，后排乘客会很容易感到压抑。
后排有什么USB插口、type-C接口之类的都不算新鲜，三项插座是不是就很夸张了？有这么个插口可太方便了，别说手机或者Pad了，坐这个位置办公，真不用担心供电问题。
第三排座椅在不用的时候，可以很轻松地翻折，打开或放倒都可以用电动操作。而即使是第三排正常使用的状态，行李厢也足够放下几个登机箱了。再加上领航员非常宽大的车身，带上一家的行李也不算困难。另外，第三排座椅的头枕可以在驾驶员顶灯的位置一键收起，后排没有坐人的时候，一个动作就可以让阻挡后方视野的头枕让路，操作起来实在方便，也足够贴心。
而后风挡单独开启的设计也很方便，先不说拿取东西的操作，可以想见豪车车队的巡游，有这么一辆头车，是不是太完美了。所以说，争相购买丰田埃尔法的土豪们，真不考虑来一辆领航员么？
【右满舵，领航员正式出海】
最后再来谈谈驾驶，林肯领航员在换装了全新的动力系统之后，完全换了一副面貌。3.5T V6双涡轮增压发动机为它提供了六秒破百的能力，也拥有了平顺的动力衔接。这是一辆非常具有美国风格的车，或者说，是一辆在公路上驰骋的船。
领航员采用了非承载式车身结构，但依旧选择了双叉臂+多连杆这样注重公路行驶的前后悬架组合形式。悬挂行程自然比市面上大部分车都更长，调校也一定是偏软的。以上这些特性让领航员获得了极佳的驾乘舒适性。
左右打满方向要整整两圈，除了在过弯的时候有一种左满舵、右满舵的开船感，也让这辆庞然大物获得了相当不错的转弯半径。在城市中驾驶，基本不会感觉累，因为转向的手感实在轻盈。不要苛求它带给你多么细致的路感，重点是它真的处处透露出一种雍容而不会油腻的风格。
如果驶向高速路，415马力、670牛·米这些冰冷的数据又会带给人最直接的作用，没有路感又怎样，这”艘”领航员能用一种碾压一切的吞噬感不断地向前发起冲击，这种感觉是同样拥有相近动力的其他车型所不具备的。
路面的坑洼和颠簸都被悬挂和座椅剥离开，再加上沉重的车身带来的安定感，在领航员的车内能感受到外界带来的振动非常之小。其实“开船”的感觉也只存在于那个圈数很多的方向盘，其余时间还是这种与生俱来的“稳”，更加明显。
当然，当领航员走在公路上的时候，所谓驾驶感、舒适感，或许都没那么重要。让自己的车标、腰线，出现在别人的头顶上，才是最终奥义。当你的后视镜里出现这样一副面孔，刚想往那个方向并线的手，都会下意识的缩回去，这跟那些超跑夸张的价格带来的冲击是完全不同的。超跑豪车们高昂的价格带来的精神压力还需要经过大脑思考，而这种体型上的压迫，是生理上的巨大冲击。
【Navigator领航员】
这可不是一辆简单的全尺寸SUV，它的细腻，它的贴心，都是用事实在时刻提醒你，它要做的，是成为一个家庭的移动堡垒。它的精致，它的豪华，也无时无刻不在告诉你，这才是一款百万级豪华SUV该有的样子。So…当春暖花开，你是否愿意跟领航员一起，共赴美好呢？
