剛剛辦理新SIM卡的筆者，一大早就被“別了SIM卡”，“SIM卡再見”的字眼嚇得心裡一緊。原來，中國聯通開始全面推行具有各種優勢的eSIM技術，但是，先別急著對SIM卡說再見。
認識eSIM
首先，我們來了解一下，什麼是eSIM。eSIM就是將傳統SIM卡擁有的硬件嵌入到設備芯片中，而不是作為獨立的可移除的物理實體卡以插入預先設定的卡槽的方式來使用，當然，除了必須的用於通訊的硬件支持以外，想要激活使用，還必須要一個數據文件包，就拿聯通eSIM的辦理流程來說：
首先，使用聯通手機營業廳APP，在服務界面找到獨立號碼開通入口，然後獲取可聯網的可穿戴設備的數據信息，選擇號碼和套餐信息，通過實名認證就可以下載數據包，隨即便可以驗證號卡是否激活成功。
聽起來，這樣前端的技術似乎的確是未來的趨勢，畢竟，相比較於傳統SIM卡，eSIM在諸多方面具有獨特優勢。
首先，極大的減少終端佔用空間，SIM卡槽會制約外形設計和電池容量，可能對於如今的大屏智能手機而言似乎還不具有太大影響，但是對於很多小型智能可穿戴設備來說，這樣的空間就顯得十分重要。
其次，不需要在機身上開槽的eSIM，也自然顯著地提高了防水等級，再者，在高溫，低溫、高振動的環境條件下，插拔的SIM卡容易損壞，筆者的卡就是在不知不覺中再次損壞，而eSIM就能夠更好適應。
通過eSIM，移動終端就可以獨立使用網絡上網，和我們常聽到的萬物互聯的物聯網時代直接相關，在加上即將到來的5G，似乎一場革命即將醞釀完成。
eSIM應用場景
上一段所述，就已經直接點明瞭eSIM的最佳應用場景，在物聯網時代，智能控制，萬物互聯。在可穿戴設備，平板、PC以及其他終端，如智能終端，智能後視鏡、POS機等，在運動，家庭，醫療等各個方面，無處不在的地方都可以得到應用。
比如，就以共享單車為例，很多小夥伴曾經很好奇，共享單車車鎖似乎並沒有SIM卡，怎麼實現信息的交互而自動開鎖的？
以共享單車的更新換代過程來看，似乎也是移動通信技術換代的縮影。摩拜單車最早使用自動聯網開鎖的技術，第一代摩拜單車，車鎖內置了GSM模塊，掃描二維碼之後的開鎖過程，就如同是在2G時代的一次短信收發過程，這也是為何開鎖較慢，而差不多就是一次短信收發的投遞時間。
而到下一代GPRS網絡時，也就是對應了移動通信的3G時代，開鎖時間也大幅縮短，客戶有了更好的體驗，不過隨著繼續的發展更新，通信模塊的成本也變得過高，於是有了藍牙的輔助解鎖功能。
也就是說，共享單車車鎖，也是使用的嵌入式通信模塊進行網絡連接。如今，只能家居的發展是物聯網發展的代表，而它之所以能取得突出的成功，就是因為在家庭的應用場景中，有現成的WiFi及其他局域網絡，但是在車聯網等領域，eSIM技術就顯得尤為重要，相信，在即將到來的物聯網時代，eSIM將促進產生爆發式增長。
根據麥肯錫、IHS、GSMA等權威機構的預測，全球將在2021年實現50億個連接數，年複合增長達到95%，2022年度eSIM市場規模將達到54億美元。
如今，eSIM的市場也是一片大好，蘋果，三星，華為等企業都在為eSIM研發相應智能產品，不過，即使手機廠商也在主動發力配合，但是想要取代SIM卡也依然不易。
別急著對SIM卡說再見
科技發展日新月異，但是即使如此，一套成熟而完整的體系，存在久遠的技術想要被徹底取代，也不是一朝一夕就能完成的。
就拿移動通信技術的發展來說，即使5G即將到來，但是最早的2G網絡依然無法割捨，當然，以上述例子作為論據似乎有些說服力不足，那麼我們可以從這樣幾個方面來看待。
首先，技術並未達到完全成熟和大規模商用的地步，在去年的同期，中國聯通就已經在六個城市試點了eSIM，但過去整整一年時間，從爆出的消息來看，似乎並沒有取得多少的突破。
eSIM宣佈全國推廣之後，不少記者朋友也都前往各大城市的辦理點去體驗，然而據瞭解，聯通的eSIM目前只用於智能手錶中，其他的還處於測試階段，並且市場上也暫時還沒有支持的手機終端。
另一邊，從運營商的角度來看，一邊在推行eSIM，另一邊內心卻也一定有些不願意，就拿攜號轉網來說，從擁有攜號轉網技術、試點到如今已經過去了近十年之久，要不是民眾強烈的呼聲，可能還會被繼續雪藏下去。eSIM和攜號轉網有異曲同工之處，就是直接觸碰到了運營商的核心資源——號碼資源，通過SIM卡永久綁定一個賬戶，也就綁定了一個核心用戶，這樣的模式一旦被打破，用戶的流失變動，資源被攪亂，這些都不是運營商所願意看到的場景。
最後，就拿我們用戶自己來說，我們也不願意現有的SIM卡被取代，而重新建立起新的聯繫方式，人們一旦習慣於現有的方式並且沒有產生突然的不滿情緒時，都不大願意去做出改變，這是筆者個人的看法。
總之，SIM卡不會輕易消失，但隨著科技的發展進步，優勝劣汰的法則也同樣適用，我們不用急著對SIM卡說再見，但也需要時刻準備著，去適應技術的變遷，擁抱科技的進步發展！
