刚刚办理新SIM卡的笔者，一大早就被“别了SIM卡”，“SIM卡再见”的字眼吓得心里一紧。原来，中国联通开始全面推行具有各种优势的eSIM技术，但是，先别急着对SIM卡说再见。
认识eSIM
首先，我们来了解一下，什么是eSIM。eSIM就是将传统SIM卡拥有的硬件嵌入到设备芯片中，而不是作为独立的可移除的物理实体卡以插入预先设定的卡槽的方式来使用，当然，除了必须的用于通讯的硬件支持以外，想要激活使用，还必须要一个数据文件包，就拿联通eSIM的办理流程来说：
首先，使用联通手机营业厅APP，在服务界面找到独立号码开通入口，然后获取可联网的可穿戴设备的数据信息，选择号码和套餐信息，通过实名认证就可以下载数据包，随即便可以验证号卡是否激活成功。
听起来，这样前端的技术似乎的确是未来的趋势，毕竟，相比较于传统SIM卡，eSIM在诸多方面具有独特优势。
首先，极大的减少终端占用空间，SIM卡槽会制约外形设计和电池容量，可能对于如今的大屏智能手机而言似乎还不具有太大影响，但是对于很多小型智能可穿戴设备来说，这样的空间就显得十分重要。
其次，不需要在机身上开槽的eSIM，也自然显著地提高了防水等级，再者，在高温，低温、高振动的环境条件下，插拔的SIM卡容易损坏，笔者的卡就是在不知不觉中再次损坏，而eSIM就能够更好适应。
通过eSIM，移动终端就可以独立使用网络上网，和我们常听到的万物互联的物联网时代直接相关，在加上即将到来的5G，似乎一场革命即将酝酿完成。
eSIM应用场景
上一段所述，就已经直接点明了eSIM的最佳应用场景，在物联网时代，智能控制，万物互联。在可穿戴设备，平板、PC以及其他终端，如智能终端，智能后视镜、POS机等，在运动，家庭，医疗等各个方面，无处不在的地方都可以得到应用。
比如，就以共享单车为例，很多小伙伴曾经很好奇，共享单车车锁似乎并没有SIM卡，怎么实现信息的交互而自动开锁的？
以共享单车的更新换代过程来看，似乎也是移动通信技术换代的缩影。摩拜单车最早使用自动联网开锁的技术，第一代摩拜单车，车锁内置了GSM模块，扫描二维码之后的开锁过程，就如同是在2G时代的一次短信收发过程，这也是为何开锁较慢，而差不多就是一次短信收发的投递时间。
而到下一代GPRS网络时，也就是对应了移动通信的3G时代，开锁时间也大幅缩短，客户有了更好的体验，不过随着继续的发展更新，通信模块的成本也变得过高，于是有了蓝牙的辅助解锁功能。
也就是说，共享单车车锁，也是使用的嵌入式通信模块进行网络连接。如今，只能家居的发展是物联网发展的代表，而它之所以能取得突出的成功，就是因为在家庭的应用场景中，有现成的WiFi及其他局域网络，但是在车联网等领域，eSIM技术就显得尤为重要，相信，在即将到来的物联网时代，eSIM将促进产生爆发式增长。
根据麦肯锡、IHS、GSMA等权威机构的预测，全球将在2021年实现50亿个连接数，年复合增长达到95%，2022年度eSIM市场规模将达到54亿美元。
如今，eSIM的市场也是一片大好，苹果，三星，华为等企业都在为eSIM研发相应智能产品，不过，即使手机厂商也在主动发力配合，但是想要取代SIM卡也依然不易。
别急着对SIM卡说再见
科技发展日新月异，但是即使如此，一套成熟而完整的体系，存在久远的技术想要被彻底取代，也不是一朝一夕就能完成的。
就拿移动通信技术的发展来说，即使5G即将到来，但是最早的2G网络依然无法割舍，当然，以上述例子作为论据似乎有些说服力不足，那么我们可以从这样几个方面来看待。
首先，技术并未达到完全成熟和大规模商用的地步，在去年的同期，中国联通就已经在六个城市试点了eSIM，但过去整整一年时间，从爆出的消息来看，似乎并没有取得多少的突破。
eSIM宣布全国推广之后，不少记者朋友也都前往各大城市的办理点去体验，然而据了解，联通的eSIM目前只用于智能手表中，其他的还处于测试阶段，并且市场上也暂时还没有支持的手机终端。
另一边，从运营商的角度来看，一边在推行eSIM，另一边内心却也一定有些不愿意，就拿携号转网来说，从拥有携号转网技术、试点到如今已经过去了近十年之久，要不是民众强烈的呼声，可能还会被继续雪藏下去。eSIM和携号转网有异曲同工之处，就是直接触碰到了运营商的核心资源——号码资源，通过SIM卡永久绑定一个账户，也就绑定了一个核心用户，这样的模式一旦被打破，用户的流失变动，资源被搅乱，这些都不是运营商所愿意看到的场景。
最后，就拿我们用户自己来说，我们也不愿意现有的SIM卡被取代，而重新建立起新的联系方式，人们一旦习惯于现有的方式并且没有产生突然的不满情绪时，都不大愿意去做出改变，这是笔者个人的看法。
总之，SIM卡不会轻易消失，但随着科技的发展进步，优胜劣汰的法则也同样适用，我们不用急着对SIM卡说再见，但也需要时刻准备着，去适应技术的变迁，拥抱科技的进步发展！
