最近，關於雷諾宣佈放棄中國燃油乘用車市場一事，在車圈裡鬧得沸沸揚揚，同時也再次引發了大家對於法系品牌的質疑，矛頭當然是直指PSA集團，畢竟雷諾敗走後，中國市場就只剩下這個法系獨苗了。
和雷諾不同的是，PSA集團的綜合實力要更強，它目前在中國總共有三大品牌，包括雪鐵龍，標緻和DS。當然，眾所周知，這三個品牌的現狀並不容樂觀，銷量也處在低迷期。而就在大家都以為PSA也將很快步入雷諾後塵的時候，一則相對利好的消息傳來了。
近日PSA官方對外透露，東風集團和PSA雙方在2019年簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，合資期限延長至2037年。在這種節骨眼主動披露這事，其實就是表明PSA想留在中國的決心。
但留與不留，最終還得靠產品說話。而疆哥梳理後發現，PSA旗下三大品牌2002度確實都有新車規劃，那麼這些能否為法系證明呢？我們不妨一睹為快。
一、標緻Peugeot
當年標緻公司吞併雪鐵龍成立了PSA，如今集團處境每況愈下，作為集團軍的主心骨之一，標緻也將扛起重任。從下面的表格來看，標緻今年將由全新一代標緻2008領銜，推出四款車型。
1、全新一代標緻2008
2014年上市的標誌2008，曾以跨界的風格成為合資小型SUV市場的一股清流，但是如今已風燭殘年，而全新一代車型將徹底革新。據最新的消息，新車將在4月20日公佈預售價，並在5月下旬正式上市。
老款標緻2008
全新一代車型的亮點之一就是它的造型，相比於老款，有種重生的感覺。獠牙式的LED日間行車燈相當吸睛，此外，雙色車身的搭配也凸顯了整車的年輕氣質。
全新一代標緻2008
全新一代標誌2008
內飾方面，新車採用了PSA家族典型的流行的元素，包括酷炫的全液晶儀表、小巧的兩輻式方向盤、精緻的電子擋杆等。中控面板還採用了碳纖維風格紋理，整體檔次感提升明顯。
動力方面，全新一代標緻2008將搭載1.2T三缸發動機，最大功率136馬力，配備6速雙離合變速箱，工信部的申報油耗為5.0L/100km。
2、標緻e-2008
除了上面所提到的燃油版車型，標緻e-2008純電動版屆時也將一同上市，新車和燃油車型整體差別不大，最大的變動在動力部分。新車將搭載一臺最大功率120kW的驅動電機，峰值扭矩260N·m，NEDC續航里程為430km。
3、標緻508L PHEV
作為標緻的旗艦家轎，標緻508L燃油版在B級車的市場銷量並不理想，如今也是想轉戰新能源，和帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV等插混車型競爭。外觀方面新車和燃油版基本一致。
內飾也是基於燃油版車型打造，採用了第三代i-Cockpit唯我座艙設計，典型的雙輻式方向盤，搭配12.3英寸全液晶儀表，科技感十足。
動力方面，新車將搭載由1.6T發動機+電動機組成的插電式混合系統，其中1.6T最大功率為147KW，純電續航里程56KM，工信部綜合油耗僅2.2L/100km。
4、標緻4008 PHEV
標緻4008 PHEV版在外觀方面同樣延續燃油版車型的設計，內飾則採用了雙輻式運動方向盤，同時液晶儀表盤和嵌入式中控屏幕也未缺席，搭配下方中控臺區域的電子檔把，運動氣息十足。
而燃油版最大的變化依舊在動力，新車採用由1.6THP發動機、前後雙電機、愛信8AT變速箱組成的插電混動系統，其綜合最大功率為222kW，純電動續航59KM，百公里加速時間在7s以內，工信部百公里綜合油耗1.7L。
二、雪鐵龍Citroen
在雷諾退市後，東風雪鐵龍就最先表態：“雪鐵龍從現在開始，將為品牌注入新的活力”， 看來危機感也是有的。而2020年，雪鐵龍將推出天逸PHEV及C3L兩款車型，官方還透露明年還將會有一款D級轎車。
1、雪鐵龍天逸C5 PHEV
根據此前曝光的申報圖來看，天逸C5 PHEV基本保持了燃油版的設計。而在動力方面，新車將搭載由1.6T發動機加電動機組成的插電混動系統，發動機最大功率147KW，純電模式下綜合續航里程為58km。
2、雪鐵龍C3L
這款車就比較有趣了，根據此前的申報圖來看，雪鐵龍C3L採用跨界的造型設計，即車身採用了三廂轎車樣式，但卻有著SUV的底盤離地間隙，視覺效果十分出彩。
車尾設計則採用了寬體設計，比較簡潔，有種轎車的既視感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4495/1748/1513mm，軸距為2655mm。
從曝光的內飾圖片來看，雪鐵龍C3L的設計有點偏復古，看起來檔次感並不是很高，比較新穎的或許就只有出風口的樣式。
動力方面，東風雪鐵龍C3L將搭載代號HN11的1.2T三缸發動機，最大功率85KW，與現款C3-XR相同。
三、諦艾仕DS
作為PSA旗下的豪華汽車品牌，DS（諦艾仕）2012年在長安和PSA的牽線下，進入中國市場，但混得實在不忍直視。今年年初長安還跟PSA鬧分手，導致DS也陷入了退市的旋渦中。可人家DS官方已經放話了，不會退出中國，還計劃在今年第二季度推出DS9高端旗艦轎車。
1、DS9
作為旗艦車型，DS9採用 “三維立體鑽石”效果的進氣格柵，配合引擎蓋上方的軍刀線條，著實很有氣質。車尾則著重突出設計感，官方強調他們將尾翼、品牌徽章、行李廂蓋融洽結合，搭配具備三維立體效果的尾燈組。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm。在歐洲市場，新車對標的是標準軸距的奔馳E級、奧迪A6和寶馬5系。考慮到實際定位，在中國應該會鎖定奧迪A4L、寶馬3系長軸距版。
內飾方面，新車顯然更強調設計感和細節把控，包括PSA集團車型常見的電子擋把、鏤空的平底方向盤等。值得一提的是，新車還在中控屏上方設計了一塊時鐘，並把“一鍵啟動”按鍵設置在下方，顯得個性十足。
動力方面，新車將搭載一套包含1.6T發動機在內的插電式混合動力系統，系統總功率為168kW，WLTP工況純電續航為40-50km，並匹配8速自動變速箱。同時還將推出1.8T純燃油動力版本的車型，最大功率為168kW，據悉還有四驅版的高性能車型出現。
寫在最後
從PSA 2020度的新車規劃可以看出，新能源車型佔了多數，說明 PSA也在尋求戰略轉型。而在疆哥看來，無論是新能源還是燃油車，這些新車上市都將面臨同樣的難題，那就是現在低迷的品牌現狀，會讓消費者留有更多的顧慮。
所以品牌力是最大的阻礙，這不是一年的時間或幾款車型就算引起質變的，需要PSA好好籌謀。當然大家也不要以為PSA就沒救了，雖然人家去年在中國遭受50多億元的虧損。但由於歐洲的強勢表現，去年整體的淨利潤達到了244.45億元，與2018年相比還增長13.2%。
所以整體來說，PSA還活得好好的，並沒有大家想象中那麼不堪一擊。當然，想要盤活中國市場這盤棋，還需要更多的智慧才行。那麼大家覺得法系車在華還有重生的機會嗎？歡迎在評論下方發表你的看法。
