近來，韓系車企越來越注重對於車輛運動性的塑造，因此推出了一系列注重操控的車型，而起亞斯汀格，便是一款極具代表性的後驅轎車。此次，起亞對斯汀格進行了中期改款，那麼就讓我們來看一下2021款的斯汀格比起現款有什麼變化？改款後的新車又會不會在國內"捲土重來"呢？
從2021款斯汀格的外觀上我們可以看到，起亞並沒有對車輛的外觀進行"大改"，而是在細節之處進行了一些微調，目的是更突出車輛的豪華氛圍。
新款斯汀格的大燈很有特色，在常規的LED燈組下方還增加了一些LED橫條陣列的點綴，顯得十分有辨識度。
斯汀格採用了溜背式的設計，雖然並未採用無框車門，但也呈現出了濃厚的轎跑姿態。車頂的鍍鉻飾條順滑地甩過車尾，十分有設計感。來到車尾，最吸引人的莫過於頂端的貫穿式LED尾燈以及下部共四出的排氣管佈置，上下的設計元素也進行了一定的呼應，形成了十分飽滿的車尾設計。
新款斯汀格對於內飾的豪華氛圍也進行了一定的升級。從質感出眾的菱形皮革座椅到升級為10.25英寸的大屏，以及車內氛圍燈的設計，都突出了車輛豪華的內飾質感。
看完了新款斯汀格的大圖，讓我們再把目光回到國內的汽車市場。其實，斯汀格車型看似"默默無聞"，但就在2年前，斯汀格其實還在國內銷售過一段時間，但由於反響不是很好，起亞方面於是選擇了黯然"退場"。
作為一輛如此運動的車型，應該是能吸引不少年輕人的目光的，那麼為什麼在國內銷售的斯汀格會落到如此"田地"？
從比較現實的原因來看，斯汀格在國內的失敗，肯定還是與價格息息相關。
作為一輛韓系的後驅五門掀背轎車，斯汀格身上不乏閃光點，但是對於後驅轎車來說，絕大部分國內消費者也並不會特別在乎車輛的驅動佈局，而是首先會考慮車輛的品牌。
如果對車輛的動力佈局有更高的需求的話，首先會映入眼簾的也一定是兩大德系豪華品牌——寶馬和奔馳。
雖然斯汀格有"進口"的身份，但是對於許多消費者來說，一輛國產的德系豪華後驅轎車無論是在品牌知名度以及後續維修保養的便利性方面，都要遠勝一個韓國對手，而"操控"本身，在逐漸擁堵的城市路況下，影響度也顯得微乎其微，甚至舒適度才是更值得考慮以及參考的標準。
此外，由於斯汀格純進口車型的身份，受制於進口車型高昂的排量關稅限制，作為起亞引入國內運動車型的"試水"之作，斯汀格在國內只引入了最入門的2.0T車型，而在國外版本，則提供更大排量以及更大動力的3.3T雙渦輪增壓V6發動機，兩款車型的動力參數可謂是天差地別，所以即使有不少觀望的消費者，但看到如此之大的動力差距，可能也不免最後打了"退堂鼓"。
再來看看國外市場，此次的改款之後，起亞還針對北美市場推出了一款2.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率305Ps，最大扭矩422N·m，匹配8AT變速箱，而相比其最大功率254Ps，最大扭矩353N·m的2.0T發動機來說，這臺2.5T的發動機還是很有競爭力的。
對於後驅轎車市場來說，起亞斯汀格確實是不可多得的一員，也希望在改款後，斯汀格能夠在國內市場"捲土重來"。
