要說到豪華車肯定離不開BBA，而說到BBA也肯定離不開奔馳這個造出世界上第一臺後驅車的企業（三輪後驅，由卡爾·本茨設計製造）。
無論是奔馳、寶馬還是奧迪，以至於二戰前德國豪車市佔率過半的霍希(Horch)，從品牌建立的最初，就都是瞄準了豪華車這個領域，服務高官顯貴與精英人士，似乎從一開始就已經成為了它們的使命。
但是隨著汽車平臺開發、外觀設計成本的日趨提高，加上市場營銷的壓力，奔馳、奧迪、寶馬從20世紀90年代末開始就逐漸有了跨級別運用同一設計語言的情況，這一情況在近年來也愈演愈烈，從2007年的A5就開始“套娃”的奧迪、從2014年的S級、E級開始“套娃”的奔馳以及2018年終於忍不住開始從新3系“套娃”的寶馬，其實都說明了近年來豪華車尤其是豪華轎車在設計語言上的創新乏力。
看看這寶馬……簡直讓人想爆出一句“禁止套娃”！
奔馳當然好不到哪裡去，也是“one sausage, three lengths”。
至於奧迪，更是過分到從休旅車到轎車再到SUV都用同一個前臉的“倒矩形進氣口”的大燈樣式……不是車友們太標新立異，實在是BBA這三家已經讓大眾出現了嚴重的審美疲勞。
而近年來，難道就沒有一個豪華品牌敢於對這股在轎車領域越刮越烈的“套娃”妖風嗎？其實也不是，敢於亮劍、也堅持後驅豪華理念的，不只有奔馳和寶馬（奧迪一直以前驅平臺以及基於前驅平臺的四驅自傲），還有凱迪拉克。
從2013年開始正式進入中國大陸市場的後驅車型ATS開始，凱迪拉克就一直沒有放棄過對後驅、豪華、運動、大馬力的追求，狂野與舒適並重、暴躁和駕乘體驗兼備，是新時代凱迪拉克的產品開發註腳，相對於勇於“不套娃”的凱迪拉克，BBA為了求穩、為了市場而選擇在外觀設計上的趨同，就顯得非常索然無味了。
而除了目前仍然在賣的長軸距版ATS-L與ATS相比有所變化之外，凱迪拉克在後續推出的每一款後驅豪華轎車，彼此都有著非常多的不同，個性鮮明卻也不失家族的統一風格，比起更商務的ATS，長軸距版的ATS-L顯然更運動一些，搭配其恐怖的馬力和做工精細的內飾，當得起“西裝暴徒”這個稱號。
比如這臺CT6，高級行政豪車就是應該有這樣的商務精英範。大燈的設計也展現出了更有青年氣息的運動感，這種朝氣蓬勃的外觀設計，正是今天的BBA所缺乏的東西。
而凱迪拉克近年來對後驅的堅持，也讓CT6在操控上具有不輸BBA的優勢，畢竟黃金配重比可不是說著玩的，即使這臺車並不是純粹為了激烈駕駛而生，當你想釋放激情的時候，也絕對不會拖後腿。
而這臺新鮮出爐、更貼近年輕用戶的CT5，在設計語言上雖然也延續了凱迪拉克家族的傳統，但是顯然在進氣口、大燈以及日行燈上採用了更犀利更富攻擊性的設計，身為豪華品牌仍然敢於為自己拳頭產品賦予鮮明性格的凱迪拉克，也因為這款車型的推出，用外形就收割了一票粉絲。
而凱迪拉克對CT5的調校也非常貼合它的外觀，相對ATS-L更商務，但相對CT6更適合激烈駕駛的配置，也讓這臺車成為了都市青年宣洩壓力的最佳伴侶。
那麼，當你厭倦了BBA的乏味，但又無法放棄奢華和舒適之後，堅持後驅豪華的凱迪拉克，可能就是市場上那唯一一抹具有亮色的豪車品牌——你看，連塞雷都無法拒絕CT5的誘惑啊。
