貴陽3號線一期工程，目前貴陽規劃最長的一條線，單條線路的里程在全國也是排得上前列的。
為什麼說3號線是城市金線？我們可以來研究一下，首先3號線的走向，從烏當到茶店，從茶店到大營坡，從大營坡到黔靈公園，從黔靈公園到花果園，從花果園到太慈橋，從太慈橋到四方河，從四方河到花溪公園，從花溪公園到花溪區政府……除了首尾幾個站之外，幾乎全部是成熟的人口稠密之地，而3號線因為跨越的組團超級多，也成為了貴陽目前規劃線路最長的一條地鐵線路，總里程達43公里，站點29個。其中設置7個換乘站，分別是與S1號線換乘的新添寨站和中曹司站、與1號線換乘的北京路站、與2號線換乘的浣紗路站、與S3號線換乘的獅峰路站、與4號線換乘的花果園站、與S4號線換乘的花溪公園站。
3號線還有一個重要的特徵，與1號線和2號線不同，3號線各個組團之間的自然阻隔幾乎沒有（比如1號線貴陽北站到南亞路站，就因為要解決山谷好差做了展線，平白多了不少無效里程）。全部是連續的片區。再加上大營坡、黔靈公園、花果園、太慈橋這幾個人口超級稠密的組團，大膽預測3號線的客流完全可以吊打1號線和2號線。
人口稠密的線路，帶來的就是商業、廣告的發達。1號線的中山西路站地下商業coco新天地，相信不少朋友都去看過了。因為這個網紅商業帶來人流，中山西路站也成為了1號線客流量最大的站點。
而3號線呢？完全有機會在大營坡商圈、花果園商圈這兩個地方打造更強的地下商業。特別是花果園商圈，在雙子塔下面的花果園站做大體量的地下商業，再與上面的海豚廣場、貴陽街相連接，又是一座城市新地標。
所以3號線的特點，歸納下來就是：線路長、站點多、人口密、無阻隔……對城市商業生態發展，3號線可以說是一條真正的城市金線。
1號線解決了貴陽軌道交通從無到有的問題，把觀山湖區、老城區與小河經開區鏈接在一起。也解決了貴陽北站、貴陽火車站這兩個重要交通節點的鏈接。
2號線則是把白雲、觀山湖、三馬、老城區、雙龍新區做了串聯，白金同城化有了實質性的進展，三馬也因為2號線的建設倍添助力，雙龍新區搭上2號線二期的東風，通過軌道的鏈接成功進入城市協同發展的範疇（龍洞堡機場這個重要交通節點也併入軌道交通）。
3號線則是“大貴陽框架”的最後組成部分，烏當、老城區、花溪…通過3號線緊密的鏈接。同時通過與1、2號線的換乘，通達城市各處。至此，貴陽六區全部實現了地鐵夢，進入地鐵時代。大貴陽基礎框架正式落成，貴陽也將進入高效率發展的新時代。
3號線帶來的潛在機會
上次說過，對於普通市民地鐵的最大意義是解決日常通勤。但對於整個城市來說，地鐵的意義關乎到城市發展上限的頂層設計。地鐵推動城市發展，一是經濟意義上的最大化，二是城市空間拓展的最大化。所以地鐵帶來的除了便捷交通，就是城市資源更新。
3號線過處，基本沒有新區。也就是說對各個節點來說，3號線帶來的更多是城市更新再造的機會。在這裡，我挑選出了幾個節點，與大家共同研究一下他們潛在的價值點和機會。也許這就是未來投資的方向呢？OK，從北向南我們開始：
烏當是否抓住機會重新崛起？
先說說烏當吧，提起來是有點桑心的。曾幾何時，咱們大烏當也是貴陽地產界的風雲人物啊，你看看沿著新添大道一路過去多少有名的項目：仁恆別墅、新添衛城、保利溫泉、成功新天地、泉天下…哪個不是響噹噹的名盤？
但是如今呢？其他不敢說，但是城建和地產開發方面，烏當對比白雲、花溪是真的有差距。所以3號線，是烏當這幾年城建一次千載難逢的機會。
從地圖上我們可以看到，3號線位於烏當境內，主要是東風鎮站、師範學院站、高新路口站、溫泉路站、順海站。但在其中，順海站和溫泉路站可以做的工作不多，基本週邊都是成型的項目和公建項目，難以改造和調整。
而高新路口站到師範學院站，個人認為這是烏當有機會的區域。這個區域內有多家企業園區，當年這些園區落戶此處，算是城市邊邊的偏遠地區。但如今看來，這裡卻是烏當未來城建的優質腹地，路網夠好（可鏈接水東路、新添大道）、地勢平坦、單位土地產權清晰。膽子大一些，完全可以再做一次騰籠換鳥嘛。另外向東突破選擇其他地方的土地來置換這些園區，把園區調整為商業、住宅用地，再造烏當城市中心（重點是做出一定比例的商業項目，真正依託軌道把烏當的城市商業中心搞出來）。
大營坡迎來終極發展
又說到我心愛的大營坡，為什麼我這麼喜愛大營坡？可能這就是說不清道不明的愛吧~
大營坡，三區通衢之地，位於觀山湖、雲巖區、烏當區的交界處。帶來的好處就是交通發達，人口眾多（傳說中的城鄉結合部）。當然這一類地方，做不好就是城市藏汙納垢之地，比如煤礦村、東山、海馬衝……雖然大營坡依然有百花山的大量棚戶區，但好在在幾個項目的推動下，顯得已經沒那麼烏糟了。
一個問題：貴陽有幾個路口擁有兩個大型購物中心外加地鐵站的？不多吧，我能想到的也就是金陽南、會展中心、花果園這仨地方。但是“汙遭”的大營坡，竟然也是這樣的商圈。中大國際、益田假日廣場，外加3號線大營坡站，仔細想想，居然也堪稱貴陽“頂級”配置。
3號線，可以說對大營坡商圈進行了最終的補完。未來發展上限值得期待。如果你喜歡在老城區活動，不妨多多關注這裡。但這一片比較硬傷的是，教育資源稍顯配置不足，沒有什麼很好的學區。
PS：求求你們努把力，把那個殯儀館搬走吧。都已經9201年了還留個尾巴在那裡，對區域的傷害太大了。
花果園，“貴州第一商圈”？
說到花果園還是那句話，雖然規劃不咋地，產品很普通，但是由於花果園的特殊性，這裡當之無愧的成為了“貴州第一商圈”，從花果園的Garland購物中心，再到海豚廣場，再到Garland的二期。小小的範圍集中了三個大型購物中心，再加上溼地公園周邊的寫字樓、住宅，讓這裡的人流量極其恐怖。
大膽的預測，3號線花果園站肯定是未來貴陽客流量最大的站點，沒有之一。3號線對於花果園商圈的加成不用多說，本身就具備超大人流量的花果園，有了地鐵之後，全市各地的市民都可以便利的到達這裡。我已經可以遇見每年跨年時雙子塔下面的人群聚集了。3號線，讓花果園“貴州第一商圈”的稱號實至名歸。
太慈橋，化繭成蝶的時機
花果園過來，就是太慈橋片區。說起太慈橋，我認為是很有潛力的地方。首先區位好、交通好，類似大營坡，太慈橋是花果園、南明區、花溪區的交匯處，通過花溪大道、中環路以及傳說中的太金線，可以超便捷的到達貴陽各地。
其次是城建基礎不錯，區域內有幾家大型開發商已經入住。中鐵建國際城、保利鳳凰灣、萬科翡翠濱江……形成了區域居住標準的基本面。區域內還有鳳凰小區、青山小區這樣的人口密集小區，人口基數非常好。
但是，區域內還缺乏的是商業門面。雖然國際城有一個水岸廣場，但位於車水路的商業始終不是主幹道的門面商業。未來實際上在3號線的加成下，保利鳳凰灣是最有可能成為太慈橋商業門面的地方，也是區域商業價值最高的地方。
3號線站點加商業，是太慈橋片區化繭成蝶的契機。希望這裡能抓住機會，實現真正的突破。
四方河、甘蔭塘、中曹司聚珠成鏈、借勢而變
說到3號線，甘蔭塘、中曹司、四方河是不可不提的地方。從太慈橋到花溪，完全是沿著花溪大道的狹長地帶，這三個節點就顯得尤為重要。
但是這三個節點，長期就是城市遺忘的角落，因為地形和發展遺留問題的原因，只能淪為過境節點，而無法成為匯聚節點。3號線的啟動，為這三個節點提供了改造的機會。站點周邊，通過對相關單位的改造（如水泥廠、谷豐糧食市場等），完全可以打造幾個體量適中（30~60萬㎡）的集中住宅小區。
當然，這些小區仍然很難成為重要的人流、商流匯聚節點。但是通過站點與住宅、商業的結合，是有機會形成社區型的小商業中心。每一個節點覆蓋周邊二三十萬人口的日常生活需求，三個節點距離也不算遠，通過地鐵鏈接，可覆蓋周邊超過50萬人口的需求。誰說這三個點不能聚珠成鏈，成為城市的一條新興經濟帶呢？
花溪新城的TOD之路
沿著花溪大道繼續南行，經過董家堰站、民族大學站、貴州大學站…就正式進入了花溪境內。說實話，這幾個站點，甚至到花溪公園站和農學院站，地鐵對他們都難以有質的提升。西邊已基本成型，東邊十里河灘不可能進行開發，現實決定了他們只是作為交通節點而已。（話說其實這一段做成高架線路，地鐵一路開過去欣賞十里河灘美景也挺好的嘛。不過目前的方案已經定為地下線路了，基本無法改變）
那麼，花溪的重要節點在哪裡？沒錯，我想說的是花溪的重要節點，也非常適合做成TOD模式的地方正式明珠大道站。很多人以為線路是走田園路，這裡要給各位說明一下，3號線是一直沿著花溪大道~清溪路的方向前進的。
為什麼說明珠大道站有機會做成重要的商業和交通節點？第一，緊靠區政府。為什麼當年花溪區政府從花溪老城搬到明珠大道？當然，肯定是原有的場所已經不能滿足需求的緣故，不過更重要的是為了開拓更大的發展空間。彼時明珠大道附近還是一篇不毛之地，但現在萬科、保利、碧桂園、金科…等開發商相繼入住，好一片熱鬧景象。在這些項目的集中開發之下，這裡的人口基數已經有了保障。
第二、區域的可建設空間足夠大。目前該片區的開發，主要集中在清溪路以西，隨著險鋒廠等單位的改造，已經初見雛形。而麒鑫廣場這一類商業物業體量夠大，距離軌道站點足夠近，在三五年後可以預見將成為花溪新興的商業門面。
第三、在清溪路以東，實際上是有機會做成一個商業綜合體與軌道站點接駁的。目前該區域的開發集中在清溪路以西，但是東面卻顯得落後了。當然東部因為地形阻隔，縱深的大規模開發基本不可能實現，但是緊靠站點的地方，是可以考慮作出一個二三十萬㎡小綜合體的。建成之後，，清溪路兩側城市界面可以做得非常漂亮，地上、地下均可聯通匯聚人流。從萬科大都會的社區商業，一直延伸到明珠大道站點，就是花溪新城區的標杆商業。
如何利用站點，打造TOD模式的區域建設？這是花溪新城區最大的挑戰，也是最大的機會。
花溪未來的田園城市方向？
從明珠大道站一路繼續向南，就是花溪南站、桃花寨站和桐木嶺站。這幾個站點怎麼說呢？周邊大部分都還是淳樸的田園風光。山水田園，是花溪的特點。其實在未來來說，我個人並不希望這個片區出現太多的高密度住宅項目，而是應該好好研究自然關係，打造出一些具有田園風光特色的綜合體（比如民宿、精品商業、低密度住宅等）。
所以，這幾個站點周邊才是花溪特色的真正體現，也是花溪未來形成獨具優勢競爭力的地方。希望當地利用3號線的建設的契機，好好規劃和策劃出幾個精品項目出來。
猜想：支線促進花溪真正的蝶變
花溪要想實現真正的蝶變，3號線就夠了嗎？實際上3號線只能解決的是一條線狀周邊的問題，但花溪腹地真正還有一片巨大體量的空間，是在大學城區域。所以，如果下一輪規劃，真的可以把3號線支線的規劃提上日程。
如上圖所示，考慮從花溪南站分支，向甲秀南路進發。然後恆大文旅城門口設站，再經過群升大智匯拐到大學城裡面，基本就可以解決未來恆大文旅城的主題樂園人群、大學城幾十萬師生的交通問題。總長度不超過10公里，投資在80億元左右（可以採用高架線路方式節省成本），工期控制在三年左右就能解決。
如果支線與3號線均建成，整個花溪的重要節點就都通過軌道交通連接成網。不管是與中心城市同城化發展，還是自己小天地的輾轉騰挪都有了巨大空間。3號線的大學城支線？值不值得考慮一下？
3號線，作為大貴陽框架的重要線路。從立項之初就得到了大家的關注，但光是地鐵不是萬能的，重要的還是區域是否有地鐵意識真正的融入軌道交通，做好城市更新的工作。重視地鐵、依託地鐵，才是未來的發展方向。
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