東本推出INSPIRE並不是為了直接與廣本爭奪市場，而是本田為了擴大市場份額，聯合兩家合資公司所做的“雙車”策略。而且，不得不承認，這是一個很奏效的策略。
遠的可以看看南北大眾，幾乎每一款車，都能找到對應的“南北”車型。比如帕薩特對應邁騰、朗逸對應寶來。
近的看看本田自己或者豐田，比如廣本繽智對應東本XR-V、廣豐雷凌對應一豐卡羅拉。
正是這個策略，一汽大眾、上汽大眾前兩年在單廠規模相比上汽通用沒有拉開太大差距的條件下，大眾的市場佔有率幾乎是通用的兩倍；
同樣的，一汽豐田、廣汽豐田，東風本田、廣汽豐田在單廠規模遠小於東風日產的條件下，本田、豐田品牌市佔率已經超過了日產品牌。（日產一定在後悔為什麼不把鄭州日產扶持起來，但是，這是不可能的，因為鄭州日產跟東風日產本來就屬於同一個法人公司——東風有限）
OK，迴歸正題，如何看待INSPIRE？
俗話說，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。這周也開了幾天INSPIRE，包括200多公里的高速，幾十公里的城區上下班工況。
從一個普通消費者的角度來評價，這臺車打動我的，主要是兩點：
1、 i-MMD混動系統是最大的亮點
目前市佔率最高的混動系統，顯然是豐田THS，早在2017年底就已經全球銷量超千萬。而在中國市場，得益於大量跑滴滴的卡羅拉、雷凌混動，豐田混動也隨時可見。
那為什麼我會說，目前銷量並不佔優勢的本田i-MMD混動系統，是INSPIRE最大的亮點呢？
簡單粗暴的說，i-MMD是一套動力性更好、高速效率更高的混動系統。
1）在低速的時候，i-MMD的動力性更好，駕駛感受更好、樂趣更多。
i-MMD在60km/h以下時，動力性與電動車完全一致，車輛加速與油門開度基本上是線性相關的，有種人車合一的感覺，很有樂趣。開過電動車的應該都懂。
在60km/h以上時，發動機介入，發電機+電池同時給電機供電，加速能力感覺有提升。而且有一點讓我比較滿意的是，在發電機高轉速介入後，發動機的噪音並沒有意料之中的暴躁，而是類似於電機加速的高頻音，很是神奇。後來查了配置表才發現，這應該是受益於全系標配的ANC主動降噪。中低頻噪音被消除後，只留下了無法消除的高頻音。
我平時開的是2.5L自吸的B級車，也開過大排量的自吸，感覺2.0自吸+135kW電機的搭配，在80km/h以下，絕對超越了3.5L V6自吸的駕駛感受。
但是，這也並非完美無缺，在80或90km/h往上加速時，推背感不再明顯，最終零百加速成績8s出頭。如果i-MMD能用現有的電機搭配2.4L的自吸發動機，我想會更完美。不過嘛……價格可能就上去了。
2）在高速巡航時，i-MMD的經濟性更好。
i-MMD系統：
i-MMD的構造較為簡單
低速時：由電池供電給電機，驅動車輛；
中高速時：發動機啟動，帶動發電機發電，與電池同時向電機供電；
高速巡航時：紅色的離合器閉合，發動機直接驅動車輛；
可以看到，在高速巡航時，發電機直接驅動車輛，沒有產生其他額外的能量損耗，能耗更低。
總體來說，i-MMD系統是INSPIRE讓我最心動的亮點，但也並非完美無缺。
除了剛剛所說高速工況的加速性能會低於低速工況之外，其實在低速（10-20km/h）發動機介入後，震動和噪音還是比較明顯。可能是由於低速純電工況時，車內幾乎沒有噪音和震動，所以發動機啟動之後前後對比過於強烈。
2、 L2級別的自動駕駛輔助系統
如果說車輛的動力性、駕駛樂趣是作為一臺車最基本機械素質的亮點，那L2級別的自動駕駛輔助系統，則是舒適性、安全性方面的亮點配置。
所謂L2級別，簡單說就是在一定條件下，車輛能夠自動控制加減速和轉向。對應到INSPIRE就是具備全速自適應巡航（ACC）+車道保持輔助（LKA）。
現在配備L2級別自動駕駛輔助系統的車型並不少，不少競品也有，那為什麼又是亮點？
因為除了2個最低的配置，其他的5個配置均具備ACC+LKA（也配備側氣簾，這是個人認為很重要的一點），L2的入門價格20.98萬，優惠後低於20萬。不要1998，不要998，只要19.8就能L2開回家。
我自己的車購於17年，除了FEB、LDW等安全配置外，是不配備ACC和LKA的。所以，除了之前其他車的短時間試駕，這次是我首次長時間試駕具備L2級別的車輛。
雖然是第一次使用本田的ACC+LKA，但沒有什麼上手難度，跟我車的定速巡航一個操作邏輯。
方向盤按鍵激活ACC+LKA後，按SET/-設定當前速度為自適應巡航目標速度，按RES/+恢復之前的速度設定。沒什麼好說的，大概日系車都是相同的操作邏輯？
開啟ACC+LKA後，在高速巡航時，確實是個比較愜意的事情，比我自己以往跑長途開定速巡航時輕鬆多了，甚至還能偶爾操作一下手機導航（為什麼還要用手機導航而不是車機？請聽後面分解）。
實際上，除了讓駕駛員開車更輕鬆之外，ACC+LKA也能減少交通事故率，提高安全性。
而ACC作為一個更高級別的AEB系統，對於事故發生的降低，好處是有數據支撐的。
既然能降低事故發生率，自然也能降低車輛損失。
因此，綜上所述，INSPIRE的第二大亮點，就是絕大部分配置都配備了ACC+LKA。我個人的選購建議，也是除了1.5T燃油版的最低2個配置、混動車的最低配置之外，其他配置可以根據預算任選。
因為其他配置都是配備了ACC+LKA+前排側氣簾的，舒適性、安全性都要遠強於其他配置。
那除了上述文中提到的兩大亮點外，還有哪些值得一說的呢？
1.車機系統有待更新改善。
我在從朋友手裡取到車，使用車載大屏導航回家時，剛走出100m，導航就死機了，始終停留在靜止畫面。
在退出系統，重新進入地圖、重新設定目的地導航之後，導航畫面再次停止在了同一個畫面。所以如上文所說，我最後是使用手機導航回家的。
死機在同一個畫面，不過在我放棄使用車機，用手機導航回到家，車輛重啟後，導航又恢復正常了，後面沒有再重現這個問題。另外，車機的藍牙連接也花了我10多分鐘……配對了好多次才終於連接成功，之前總是無法配對。
所以，車機的穩定性真的還有待加強。當然，凱美瑞、天籟之類的車機也強不到哪裡去……大家都是“有口皆碑”了。
2.座椅舒適性不錯
主駕座椅總體舒適性非常不錯，連一般車往往做不好的肩部支撐也感受不錯。
值得誇獎的是柔軟的頭枕，這個讓我感受深刻。
3.前排噪音控制尚可，後排噪音控制有待提升
作為駕駛人，得益於全系標配的ANC主動降噪以及前排雙層隔音玻璃，INSPIRE的前排噪音控制不錯，不僅宏達農機的發動機噪音被消除掉了（僅剩下類似電機加速的高頻音，所以並不困擾），前排的風噪、路噪都算不錯。
但是我老婆帶小孩坐後排，她的感受就是後排噪音比我目前的座駕大。
因此後排噪音的控制未達到同級別的領先水平，有待提升。
4.希望最低配的前排側氣簾可以加上
作為燃油、混動的最低配置，INSPIRE均為配備前排側氣簾，這個會影響事故中前排乘員頭部的傷害情況。
希望後續最低配能將前排側氣簾加上，這能提升車輛的被動安全性能。
如果還能將ACC+LKA下放至全系標配那就更好了，這能提升低配車輛的主動安全性能。
有了上述兩項buff加成，低配車輛的安全性，也能上一個臺階了，應該能夠吸引到更多預算緊張的消費者。
