未來汽車什麼樣？
對於這個問題，當下汽車界基本已達成共識找到了唯一方向：電動化。只有一個方向，路卻有很多，選擇也多，其中鋰電池和燃料電是最被矚目的兩大技術道路。
鋰電池在當下已成為絕對主流，全球市場大部分新能源汽車都採用了成熟的鋰電池技術。而燃料電池雖然技術上更為高端，前景更為遠大，但只有豐田家的氫燃料電池扛大旗。
然而近日廣汽豐田在國內推出的首款純電車C-HR ev版，似乎宣示著扛旗大將-豐田也要放棄氫燃料電池了，難道氫燃料電池與鋰電勝負已分？
豐田氫燃料電池汽車Fine-Comfort Ride
查詢豐田車型規劃公開信息中關於氫燃料電池汽車的很少，只有2017年在東京車展上亮相的Fine-Comfort Ride。作為接任豐田mirai的車型，預計將在2020年末公佈，最先投放日本，然後是北美和歐洲。
豐田氫燃料電池汽車Fine-Comfort Ride
關於鋰電車型的卻為數不少，不止是4月22日在國內上市的首款純電車C-HR ev，還有一汽豐田待上市的奕澤EV版；以及計劃和比亞迪共同開發純電車型，與斯巴魯合作研發純電汽車平臺e-TNGA。
這些信息當然無法證明豐田要放棄氫燃料，但技術不成熟的氫燃料電車，確實遭到了豐田冷遇，至少豐田認為氫燃料電池的技術目前還無法與鋰電競爭，所以未來十年內將著力點放在了鋰電車上。
不過一向穩重的豐田，又為何不等e-TNGA純電車專用架構研發成功，就急切地上了 一款燃油車改的純電車呢？
這款C-HR EV不但不純，巡航也沒啥吸引，NEDC僅400 km。這跟特斯拉、蔚來、小鵬動輒六七百的續航相比，實在少得可憐。售價還並不低，補貼後也達到了：22.58-24.98萬元。
與豐田C-HR燃油版14.18-18.08萬元的售價比，硬生生漲了8萬多。但除了將最大功率126 kW的2.0L+CVT動力系統換成150kW的前置電機+54.3 kWh的鋰電池，以及升級液晶和中控屏外，配置設計和外觀內飾都沒有變化。銷量已經可以預見，待遇不會比日產軒逸EV版好到哪兒去。
這次一向以高技術視人的豐田，在C-HR ev上只有50分鐘充電75%這一項相比同級車型有技術領先，除此之外並無核心競爭力體現。那究竟是為什麼呢？為什麼要推出一款一上市就落後的燃油改純電車呢？
這些疑問只要弄清一個關鍵信息，就能真相大白。C-HR ev版只在中國銷售，日本、美國、歐洲等市場暫時都無上市計劃。
其實根本原因還在於我國推行新能源汽車的強大力度有關，最直接原因則是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是大家常說的雙積分。
根據工信部發布的《關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》中，廣汽豐田新能源積分達標值：66057，實際值：29358，未達標，累計獲得新能源負積分：-36699。
也就是說廣汽豐田的新能源積分是負的，如果不降負積分清零，將影響整個車企的汽車生產。還好根據雙積分管理政策，對於2019年的新能源負分，廣汽豐田可以選擇購買和補償來抵消負積分。
具體做法一是向其他有19年正積分的車企購買；二是在2020年，也就是今年努力生產新能源汽車，掙正積分來補償去年的負積分。
這下大家應該明白，廣汽豐田為何要推出這款CHR 電動版了。根據雙積分政策，2020年不止廣汽豐田，還會有許多合資車企推出新能源汽車。
