2016年4月27日，北部戰區海軍某部艦載戰鬥機飛行員張超在駕駛殲-15訓練中，突然遭遇電傳飛控故障，飛機失控！張超沒有跳傘，而是毅然選擇去挽救這一架殲15戰機。
為了保留查清戰機故障的機會，為了儘快排除戰機設計故障，讓自己的戰友不再遭遇相同的危險！為了讓艦載機早日馳騁海空！他喪失了跳傘逃生的最佳時機，壯烈犧牲！
時間過得真快，轉眼間已經四年了。當年那位英勇帥氣的小夥子，大家是不是已經忘記了？
下面我們簡要梳理一下當年事故的大概過程，生死4.4秒。
當天，在連續完成兩架次海上30米超低空飛行後，張超駕駛戰機執行陸基模擬著艦訓練。著陸後，已經接地滑跑的飛機突報“電傳故障”，機頭急速大幅上仰，瞬間離地。在飛機超過80度仰角情況下，張超被迫跳傘，墜地後受重傷，經搶救無效英勇犧牲。
現場視頻和飛參數據顯示，從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘，在生命最後的4.4秒，張超為盡最大可能保住戰機，奮力推下制動杆，阻止機頭上揚，卻因此錯過了最佳跳傘時機。
在飛機超過80度仰角情況下被迫跳傘，由於彈射高度太低，角度不好，主傘無法打開，座椅也沒有分離，這等於張超和彈射座椅一起直接咂向地面，這個力量是可想而知的。
無獨有偶。
就在張超犧牲的二十天前，殲-15就同樣因為飛控異常失控導致飛機墜毀、飛行員曹先建重傷的二等事故。
2016年4月6日，曹先建駕駛殲-15戰機從陸基模擬訓練場起飛。按照當天的計劃，他和戰友要完成例行的陸基模擬訓練。可是飛機剛起飛，高度300米，飛機的操縱系統突發故障，機頭急劇上揚，速度減小，加油門，推杆支持不住，飛機就往下掉，往下掉的速度很快。曹先建竭盡全力加大油門，將操縱桿推到底，試圖把下墜的飛機重新拉起升空，挽救這架造價數億的戰機。但最終沒有成功，飛機失控墜向海面。在墜毀之前兩秒鐘，曹先建完成彈射離機，但是由於高度不夠，最終他落海時降落傘沒有完全打開。
所幸的是，曹先建在嚴重脊柱受傷、連動兩次大手術、給脊柱打鋼板以後最終恢復了，後來還堅持繼續飛行，並拿到了艦載機飛行員資格證。
我們看這兩起事故，一個發生在地面上，一個發生在海面上，都是由於飛控原因，機頭上揚，飛行員都選擇了保住飛機，試圖通過推杆控制飛機，最終都失敗了。
而且，在此之前，中國空軍的一架殲-11BS戰機也是因為飛控系統故障導致戰機在空中失去控制長達26秒，而殲-11BS使用的三軸四餘度數字式電傳飛控系統，無論技術路線還是研製生產方都與殲-15使用的三軸四餘度數字式電傳飛控高度雷同。
當年央視新聞的報道給出了明確的結論：經過事故的最後定論，張超出事是飛機裝備的原因。
飛控，要命的飛控！
正是由於這一連續性的事故，引發了網友們對三軸四餘度數字式電傳飛控系統的爭論，並將質疑上升到對瀋陽飛機制造廠以及瀋陽飛機設計研究所的批評指責上。
其實，三軸四餘度數字式電傳飛控雖然屬於一套安全係數較高的電傳系統，但其兼容性和可靠性還需要大量的時間去驗證去調整。如今看來，殲-15的事故率已經大大降低，一批批的飛行員取得著艦資格。
據悉，殲-15的飛控系統實際上與殲-10和殲-11BS的硬件幾乎一樣，都是由國內專業廠家製造，產品質量幾乎不會有本質的區別，唯一的區別就是架構設計和容錯設計，而這是可以通過時間和經驗的積累來解決的。
