號外！號外！
萬眾矚目的
地鐵7號線二期進度條又刷新啦
近日
隨著最後一幅
地下連續牆澆築完畢
7號線二期洪聖沙站
主體圍護結構順利完工
這是全線首個完成
主體圍護結構施工的車站
為車站的大規模開挖
奠定了堅實基礎
洪聖沙站為
7號線二期工程的第4個車站
西接長洲站，東連裕豐圍站
為地下三層車站
這座位於島上的地鐵站
建設難度可不止一點點
好在有咱“基建狂魔”強勢破題
小編這就帶你直擊第一現場！
多措並舉保運輸
由於車站位於我區珠江出海口的洪聖沙島上，與周邊沒有道路接駁，交通較為不便，施工人員及所需材料、設備等都必須依靠渡輪進行水上運輸；且航行容易受惡劣天氣影響，這就對現場施工組織提出較高的要求。為此，施工單位中鐵一局的地鐵建設者採取了多項措施解決交通問題，並優化施工組織，確保施工所需的人員、物資按時到位。
面面俱到護質量
洪聖沙站的主體圍護結構地下連續牆設計深度32～33米，共計68幅。由於車站所處區域地質情況較為複雜，連續牆成槽施工時需穿越21米深的厚淤泥質粉細沙層。為確保施工安全和成槽質量，地鐵建設者們採用四攪四噴攪拌樁進行槽壁加固預處理，施工過程中通過採用優質鈉基膨潤土進行泥漿配置，同時根據地層特點對泥漿各項指標進行動態調整。
此外，採用超聲波成槽檢測儀對每幅槽段成槽質量、刷壁效果進行檢測，發現偏差及時採取糾偏措施，嚴格控制鋼筋籠加工質量，確保施工的各個環節安全可控、質量優質。
精準施策守安全
在即將進行的基坑開挖施工中，地鐵建設者們會面臨基坑降水要求高、雨季來臨、超厚淤泥質砂層開挖困難等難題。對此，建設者們通過組織開挖安全評估，制定深基坑開挖方案，精準測量、科學降水、及時支撐，做好防洪排澇的各項準備工作，並對開挖過程中進行自動化監測等方式，確保地鐵施工安全。
由於車站西端承擔全線控制性工程——長洲至洪聖沙區間的盾構接收任務，目前地鐵建設者們正著手由西端往東端進行車站基坑土方開挖，力爭儘早為盾構接收提供條件。（注：文中在建線路車站均為工程暫定名。）
看到這裡
小夥伴們是不是開始期待啦？
讓我們再一起
回顧TA的小檔案吧
7號線二期起於大學城南站，終止於水西北站，線路全長22.0公里，均為地下線。二期全線共設深井、長洲、洪聖沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北11座車站，其中換乘站7座，可與穗莞深城際琶洲支線、8號線東延段、13號線、5號線、19號線、6號線、21號線等換乘。採用6節編組，最高運行時速80公里。7號線二期有利於解決廣州東部片區南北走廊的交通需求，促進廣佛同城化建設。
截至目前
7號線二期
土建工程累計完成10%
11座車站全部進行土建施工
11個區間中4個已開工
其餘7個進行前期準備
姬堂停車場正在進行
施工前各項準備工作
各項建設火力全開！
素材來源丨廣州地鐵
編輯丨一韋
