号外！号外！
万众瞩目的
地铁7号线二期进度条又刷新啦
近日
随着最后一幅
地下连续墙浇筑完毕
7号线二期洪圣沙站
主体围护结构顺利完工
这是全线首个完成
主体围护结构施工的车站
为车站的大规模开挖
奠定了坚实基础
洪圣沙站为
7号线二期工程的第4个车站
西接长洲站，东连裕丰围站
为地下三层车站
这座位于岛上的地铁站
建设难度可不止一点点
好在有咱“基建狂魔”强势破题
小编这就带你直击第一现场！
多措并举保运输
由于车站位于我区珠江出海口的洪圣沙岛上，与周边没有道路接驳，交通较为不便，施工人员及所需材料、设备等都必须依靠渡轮进行水上运输；且航行容易受恶劣天气影响，这就对现场施工组织提出较高的要求。为此，施工单位中铁一局的地铁建设者采取了多项措施解决交通问题，并优化施工组织，确保施工所需的人员、物资按时到位。
面面俱到护质量
洪圣沙站的主体围护结构地下连续墙设计深度32～33米，共计68幅。由于车站所处区域地质情况较为复杂，连续墙成槽施工时需穿越21米深的厚淤泥质粉细沙层。为确保施工安全和成槽质量，地铁建设者们采用四搅四喷搅拌桩进行槽壁加固预处理，施工过程中通过采用优质钠基膨润土进行泥浆配置，同时根据地层特点对泥浆各项指标进行动态调整。
此外，采用超声波成槽检测仪对每幅槽段成槽质量、刷壁效果进行检测，发现偏差及时采取纠偏措施，严格控制钢筋笼加工质量，确保施工的各个环节安全可控、质量优质。
精准施策守安全
在即将进行的基坑开挖施工中，地铁建设者们会面临基坑降水要求高、雨季来临、超厚淤泥质砂层开挖困难等难题。对此，建设者们通过组织开挖安全评估，制定深基坑开挖方案，精准测量、科学降水、及时支撑，做好防洪排涝的各项准备工作，并对开挖过程中进行自动化监测等方式，确保地铁施工安全。
由于车站西端承担全线控制性工程——长洲至洪圣沙区间的盾构接收任务，目前地铁建设者们正着手由西端往东端进行车站基坑土方开挖，力争尽早为盾构接收提供条件。（注：文中在建线路车站均为工程暂定名。）
看到这里
小伙伴们是不是开始期待啦？
让我们再一起
回顾TA的小档案吧
7号线二期起于大学城南站，终止于水西北站，线路全长22.0公里，均为地下线。二期全线共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北11座车站，其中换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、8号线东延段、13号线、5号线、19号线、6号线、21号线等换乘。采用6节编组，最高运行时速80公里。7号线二期有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
截至目前
7号线二期
土建工程累计完成10%
11座车站全部进行土建施工
11个区间中4个已开工
其余7个进行前期准备
姬堂停车场正在进行
施工前各项准备工作
各项建设火力全开！
素材来源丨广州地铁
编辑丨一韦
