回龍觀、上地之間的首條自行車專用路，將向南延長。
2019年，回龍觀、上地之間首條自行車專用路開通。
記者從北京市城市規劃設計研究院交通規劃所獲悉，自行車交通二期示範工程全長約13公里，沿著地鐵13號線走向一路向南，直達西直門交通樞紐。工程計劃分期實施，並於今年內陸續開工建設，成熟一段開通一段。
二期將跨越清河接入荷清路
北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英介紹，二期示範工程將在後廠村路與北京首條自行車專用路無縫銜接，線路走向與地鐵13號線大體平行，一路向南，直達西直門交通樞紐。
工程全長約13公里，以滿足沿線居民上下班通勤及休閒出行為主，併兼顧其他騎行需求。由於線路走向相似，二期示範工程有望分流一部分地鐵13號線的客流。同時，也為後廠村地區出行提供了另外一種可能性，選擇騎車通勤的市民能夠快速、便捷地從後廠村路進入上地東路。
二期示範工程的一大亮點，就是通過騎行串聯起沿線南北各功能組團，包括中關村軟件園、中科院、清河大型居住區、圓明園以及清華大學、體育大學等多所高校和科研機構，滿足不同區域的騎行需求。值得期待的是，二期示範工程將跨越清河這一天然阻隔，並在荷清園東側接入荷清路，更好地連接上地地區與荷清路沿線高校，避免了繞行和沿途擁堵所導致的過長的騎行時間。
此外，二期示範工程將更好地利用現有路網資源，以現有騎行網絡的連通和改善為首要措施，非極端必要時，不增設高架橋等昂貴設施。“綜合效益更高，在建設形式上更具有可複製性。”蓋春英介紹。
與周邊公共空間充分銜接融合
區別於北京首條自行車專用路的完全封閉式管理模式，二期示範工程將採用開放性系統，並通過優化節點銜接等方式，與周邊的開放性公共空間充分銜接和融合，比如愛之園、京張鐵路遺址公園等。
此外，不同區段的功能也將有所差異：五環路以北段形成以通勤為主、休閒健身為輔的騎行道；五環路以南段形成以休閒為主、通勤為輔的騎行風景線。在新建跨越清河的橋樑上還將增加濱河親水平臺；對於已有的公園，將結合二期示範工程進行適當調整，在保證市民日常使用需求的同時，改善騎行者的騎行體驗。並通過增加休憩座椅、自行車停車空間等措施，為騎行者提供良好的休憩和修整環境。
可在沿途接駁換乘三條地鐵線
二期示範工程與地鐵2號線、4號線、13號線之間均有接駁換乘點，實現“最後一公里”的交通接駁。
為了讓市民更快捷方便地進行地鐵換乘，二期示範工程將進一步優化交通銜接設計，因地制宜地建設自行車停車設施、優化停車管理。此外，還將在沿途多個關鍵節點設置自行車停放設施，滿足市民更靈活的使用需求，方便換乘。
來源：北京日報客戶端
