天眼查数据显示，因遭受疫情打击，第一季度国内就有超过46万家企业倒闭。
作为一个当前蒸蒸日上的行业，物流行业同样也没能独善其身，甚至于很多老牌企业也纷纷黯然退出。
4月13日，雅玛多（中国）运输有限公司发布《致商业伙伴关于公司清算的通知》。雅玛多是通过收购本土企业的方式落地中国的：2009年8月，雅玛多控股有限公司以2.32亿元收购巴士物流65%的股份。2010年，雅玛多进入中国后，用了5年的时间深入了解国内市场。2014年年底，国内快递经营许可的获得，拓展了公司的业务发展空间。2015年完成股权收购后，雅玛多的发展路径逐渐明朗：以上海为中心向华东地区拓展业务，以香港为中心向华南拓展，逐渐向华北、华中拓展寄递网络。
十年的深耕，并不足以在国内物流市场站稳脚跟，原因何在？
最直接的原因并不是因为它做的不好，而是因为国内物流行业的野蛮竞争，许多看好这个行业的经营者不论是否具备直接经验，纷纷入局厮杀，成功的不多，失败的不少，最后一地鸡毛……
唯品会的战略规划中，曾经将物流称为“三驾马车”之一，与电商和金融业务并驾齐驱，唯品会也对品骏快递投入了大笔资金，用于基础设施建设和规模扩张。品骏处于巅峰的年代，曾经在华南(广东肇庆)、华北(天津武清)、西南(四川成都)、华中(湖北鄂州)、华东(江苏昆山)和东北(辽宁沈阳)这几个地区设有6大仓储物流中心，总面积超200万平方米，自建网点4000余个，现有员工30000余人，年投送包裹超2.9亿件。此外，品骏在青岛也已建好目前全国最大的企业的B型保税物流中心，在世界范围内，在9个国家设有子公司，配备仓库及运营管理人员。
其规模和图谋令人乍舌。
当时，让很多业内人士纷纷感叹，原来物流产业可以做得如此“金碧辉煌”！
可是，2019年11月25日，唯品会官方宣布，因无法化解成本压力，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。品骏快递的身份突然由唯品会的“功臣”变为“弃子”。
时至今天，恰好过去了5个月，我们很惊叹唯品会的睿智，幸亏决策的早，如果晚上个把月，恐怕连找个接盘侠都困难了。
当然敢于继续尝试的，肯定不会仅此一家。
今年3月底，永辉超市注资5000万成立贵州永辉物流有限公司，布局贵州物流；4月中旬，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，全资成立天津快桔安运货运有限公司，注册资本为1亿元；4月中旬，三只松鼠于 4 月 9 日在芜湖成立 2 家公司，分别为安徽三只松鼠供应链管理有限公司、安徽仓鼠物流有限公司，共耗资 9000万元；3月中旬，星巴克宣布将斥资9亿在中国投资打造一座集咖啡烘焙与智能化仓储物流于一体的咖啡创新产业园……
长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上!
也许吧，这个行业真的吸引投资者看好。虽然“沙滩上”有很多的教训，但是万一呢……
唯品会最终是抛弃了自建物流，先韵达后顺丰，逐渐转向第三方物流服务，加速止损。让我们再看看另一家曾经高举“自建物流”大旗的京东。
众邮快递（EXPRESS ZYE）已经于2020年1月16日申请收文，申请人为北京京东振世信息技术有限公司。此公司为京东旗下子公司，今年4月份将会从广东率先加盟起网，跑通以后再复制到江浙沪与全国。
曾经高调宣传自营的京东，逐渐走向“平台化”，其加盟商家并不全是京东自建物流的客户！曾经高调宣传“自建物流”的京东，转而走向“加盟制”。这一系列的变化，都让今天的京东发生了实质性的改变。不能不让人意识到“东哥”正在从“情怀”和“执拗”转变得越来越灵活。
在抗击疫情的关键时刻，京东自建物流体系发挥了关键作用，在春节期间，京东物流和顺丰、EMS是少数还在正常收派件的物流企业。这些都是自建物流的“加分项”，而且，这三家也都是消费者心目中的差评较少的快递品牌，但是，这三家却有一个共同的特点“高质高价”，这也限制了它们在大众市场份额中的竞争力。
每个网购的个体都喜欢“包邮”，可是“包邮”的钱从哪出的呢？
最终还是：羊毛出在羊身上！
当你拿出手机给一个快递五星好评的时候，不知道你是否知情，你花了该花的钱，享受了本就应该享受的服务；而你气愤于快递小哥没能送件上门，将你的宝贝锁在快递柜等你自取，那只是因为快递小哥没赚到应得的报酬，还要日复一日地派送送不完的快递罢了……
消费者都是上帝不错，可是我们用上帝视角俯视芸芸众生的时候，是不是能看到低我们一等的各种小哥，他们是否得到过上天的眷顾呢？
单纯的自建物流，对于经营者自身而言，投入产出比当然是不划算的，但是对于树立品牌形象而言，确实是有附加价值的，甚至这份价值都远大于服务本身！
但这并不正常……
个人还是持我前面的立场，国内的物流行业大爆发起源于“三通一达”和电商平台合体，迅速普及全国的网购行为也带动了物流这架马车狂奔，所以，国内物流行业能达到现有世界规模第一的水平，并不是因为我们的服务品质有多高，使用了多少高科技，而是得益于市场的野蛮扩展，你死我活的拼杀。
对于国内的各种供应链中，物流只是整个链条中的一个环节，所以，物流业的发展还是要取决于链条的发起端。
这次疫情让全世界都在反思国际供应链中中国的地位和影响力，因为我们已经在很多低端制造的链条中，处于发起位置，且整个链条中也越来越多的比重被国产化。
许多国家对于中国在低端制造领域的绝对垄断立刻就做出了回迁的决定，对此，多数国人的反应只有愤慨，其实我心中却已经充满了警惕！
世界范围内，各种供应链条的去“中国化”趋势已经逐渐趋于表面化。
之前我们只是偶尔关注于什么“芯片”、“发动机”之类高科技领域的危机，可是，近期的各种各样的矛盾冲突凸显了我们所面临的问题，远远不是这么简单。
原油价格雪崩，导火索是因为OPEC和俄罗斯的减产协议谈崩了，所以，大家都以为那是石油地板价了，于是各个国家和企业都屯了石油。没想到又加上疫情蔓延导致全球原油需求量大幅减少，价格越发无法控制，原油价格掉头就冲向了地狱十八层，价格都跑到负数！
我们很多专家都在讨论人家什么预谋啊、屠杀的，却很少人想到我们自己原来才是待宰的羔羊……，我们真的能买到负数价格的原油吗？我们的物流运输企业真的降低了运输成本了吗？我们的私家车上真的加到了比水还便宜的92号汽油了吗？
作为纯粹的原油买家，我们处于供应链的最末端，任人宰割，基本上没一点和这些“多头”们议价的权利，所以与其替别人操心，还不如有时间谋划一下，我们怎样逐渐摆脱洋人对于我们战略物资的绝对垄断！
我们要有危机意识，学习美、日等国家回迁供应链的做法，将完全受制于人的链条及早转型，例如：将对于原油的依赖，逐渐过渡至核电、新能源等领域……
真正的产业转型和企业转型，是要站在国家战略需要的高度，培育和规划我们所需要的产业集群，需要国家发起和政策扶持。靠全民小作坊、全民搞外贸的时代已经时过境迁，我们也不能指望着一个做运动鞋的企业转型成做芯片的，您说是吧？
