對於汽車圈來說，首先“拯救羅志祥”的是昨天四部委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。原計劃今年取消的新能源補貼政策在國家宣佈延長兩年後，終於在4月23日確定了相關補貼細則，相關分析文章，從昨天開始就“霸佔了整個朋友圈”。
相比2019年的補貼政策，2020年的新補貼政策變化實際上並不大，核心改變有三個：1. 補貼續航門檻提升；2. 補貼金額下調；3. 補貼車型限制在30萬內，其他更多是在於細節調整。
（2020年補貼標準）
新的補貼政策從發佈起開始施行，當然也設置了3個月的過渡期（4月23日至7月22日）。在過渡期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年政策對應標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。接下來，我們就來具體看看新的補貼政策究竟對消費者購車有什麼影響。
- 變化一
不出所料的是，在2020年純電動車續航門檻再次提高，取消300公里以下的純電動車型的補貼（2019年為250公里以下不補貼）；插電混動車型的純電續航里程門檻變化，依舊為R≥50km。
舉個例子來說，近期上市的榮威科萊威CLEVER的NEDC續航里程為260km，雖然達到了2019年補貼門檻，但並未滿足2020年新的補貼要求。所以它在2020年將面臨失去補貼資格的尷尬情況。
- 變化二
在補貼金額上，2020年補貼相比2019年標準退坡10%，400公里以上續航車型可享受2.25萬元，續航里程在300-400公里之間的，補貼1.62萬元。插電混動車型的補貼金額下調了15%，由2019年的1萬元調整為0.85萬元。
以國內目前主流的新能源車型來看，補貼新政帶來的影響其實並不大。比如廣汽新能源Aion S、幾何A、北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV、小鵬G3、威馬EX5等車型，因為續航里程足夠長、電池系統能量密度也夠高，所以它們在2020年依舊能夠拿到全額補貼，降低的0.25萬元實際上對消費者買車的影響並不大。
- 變化三
在這次新的補貼政策中，首次出現了對於車價的限制：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車型不受此規定，比如說蔚來全系車型。
這意味著目前補貼前售價高於30萬的車型，比如國產特斯拉Model 3、騰勢X、理想ONE、廣汽新能源Aion LX（80D）、比亞迪唐EV600、奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型在2020年將無法拿到補貼。
當然，對於補貼前售價接近30萬的車型，比如比亞迪唐EV、國產特斯拉Model 3、理想ONE等車型來說，他們可以通過調整售價來獲得新能源補貼。
我們從中可以看出，“限價”政策意在希望企業把生產研發重心轉移到相對親民的產品上來，鼓勵大眾化的電動車發展。其次，肯定“換電模式”並不是單純的要“扶持”哪一家新能源車企，實際上是想鼓勵大家入局換電領域，這樣從根本上緩解或者解決新能源汽車充電難等實際場景。
除了上述之外，新的不同政策還指出，對於運營用車或非私人購買車輛，只能拿到補貼金額的70%；未來將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵；地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督。
原本在今年結束的補貼政策，由於新能源市場實在“太難了”的原因，進一步延期。從公佈的新政策來看，“限價”政策的意圖很明確，就是想鼓勵大眾化的電動車發展，因為只有這樣我國才能早日實現2025年新能源車的規劃目標。而鼓勵“換電模式”看似“扶持”某些車企，實際上是希望以此來緩解或者解決新能源汽車充電難等當前新能源車存在的矛盾。當然，此次補貼新政並沒有提出加強對充電樁、儲能裝置的補貼，這或許也是存在遺憾的地方。不過對於消費者來說，新補貼政策對他們的影響並不大，因為“綠牌+免購置稅+補貼”還是擁有足夠的吸引力。
