对于汽车圈来说，首先“拯救罗志祥”的是昨天四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。原计划今年取消的新能源补贴政策在国家宣布延长两年后，终于在4月23日确定了相关补贴细则，相关分析文章，从昨天开始就“霸占了整个朋友圈”。
相比2019年的补贴政策，2020年的新补贴政策变化实际上并不大，核心改变有三个：1. 补贴续航门槛提升；2. 补贴金额下调；3. 补贴车型限制在30万内，其他更多是在于细节调整。
（2020年补贴标准）
新的补贴政策从发布起开始施行，当然也设置了3个月的过渡期（4月23日至7月22日）。在过渡期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年政策对应标准的0.5倍补贴；符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。接下来，我们就来具体看看新的补贴政策究竟对消费者购车有什么影响。
- 变化一
不出所料的是，在2020年纯电动车续航门槛再次提高，取消300公里以下的纯电动车型的补贴（2019年为250公里以下不补贴）；插电混动车型的纯电续航里程门槛变化，依旧为R≥50km。
举个例子来说，近期上市的荣威科莱威CLEVER的NEDC续航里程为260km，虽然达到了2019年补贴门槛，但并未满足2020年新的补贴要求。所以它在2020年将面临失去补贴资格的尴尬情况。
- 变化二
在补贴金额上，2020年补贴相比2019年标准退坡10%，400公里以上续航车型可享受2.25万元，续航里程在300-400公里之间的，补贴1.62万元。插电混动车型的补贴金额下调了15%，由2019年的1万元调整为0.85万元。
以国内目前主流的新能源车型来看，补贴新政带来的影响其实并不大。比如广汽新能源Aion S、几何A、北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV、小鹏G3、威马EX5等车型，因为续航里程足够长、电池系统能量密度也够高，所以它们在2020年依旧能够拿到全额补贴，降低的0.25万元实际上对消费者买车的影响并不大。
- 变化三
在这次新的补贴政策中，首次出现了对于车价的限制：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车型不受此规定，比如说蔚来全系车型。
这意味着目前补贴前售价高于30万的车型，比如国产特斯拉Model 3、腾势X、理想ONE、广汽新能源Aion LX（80D）、比亚迪唐EV600、奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型在2020年将无法拿到补贴。
当然，对于补贴前售价接近30万的车型，比如比亚迪唐EV、国产特斯拉Model 3、理想ONE等车型来说，他们可以通过调整售价来获得新能源补贴。
我们从中可以看出，“限价”政策意在希望企业把生产研发重心转移到相对亲民的产品上来，鼓励大众化的电动车发展。其次，肯定“换电模式”并不是单纯的要“扶持”哪一家新能源车企，实际上是想鼓励大家入局换电领域，这样从根本上缓解或者解决新能源汽车充电难等实际场景。
除了上述之外，新的不同政策还指出，对于运营用车或非私人购买车辆，只能拿到补贴金额的70%；未来将选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励；地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督。
原本在今年结束的补贴政策，由于新能源市场实在“太难了”的原因，进一步延期。从公布的新政策来看，“限价”政策的意图很明确，就是想鼓励大众化的电动车发展，因为只有这样我国才能早日实现2025年新能源车的规划目标。而鼓励“换电模式”看似“扶持”某些车企，实际上是希望以此来缓解或者解决新能源汽车充电难等当前新能源车存在的矛盾。当然，此次补贴新政并没有提出加强对充电桩、储能装置的补贴，这或许也是存在遗憾的地方。不过对于消费者来说，新补贴政策对他们的影响并不大，因为“绿牌+免购置税+补贴”还是拥有足够的吸引力。
