美國當地時間3月11日，波音在官網聲明稱，在印尼獅航JT610航班失事後的這幾個月內，波音公司一直在為737 MAX開發一款升級版的飛行控制軟件，旨在使已經安全的飛機更加安全。這包括更新機動特性升級系統（MCAS）飛行控制律、飛行員演示、操作手冊和機組人員培訓。升級的飛行控制律包含迎角（AOA）輸入，限制穩定器調整命令去響應錯誤的迎角讀數，並限制穩定器命令以保留升降舵權限。
波音737 MAX 資料圖 新華社供圖
《每日經濟新聞》記者注意到，波音公司稱，一直與美國聯邦航空管理局（FAA）密切合作，來開發、規劃和認證上述軟件的升級，並且升級後的飛行控制軟件將在未來幾周在737 MAX機隊展開。此次更新還包含從客戶處收到的反饋。
美國聯邦航空局（FAA）表示，預計在4月份之前通過適航指令（AD）來授權此次軟件升級。
波音強調，美國聯邦航空局目前並未強制要求採取任何進一步行動，並且AD2018-23.5中所要求的行動仍然是合適的。
3月12日，據路透社報道，美國當局週一通知各航空公司稱，波音737 MAX-8機型客機仍然適航。
波音表示，737 MAX飛機上裝載了MCAS以改善飛機操縱特性，降低迎角增加時的上仰趨勢。在飛機投入使用之前，該系統作為飛行測試的一部分進行了認證。MCAS系統不會在飛機正常飛行中控制飛機，而是改善飛機在非正常運行範圍內的行為。
波音737 MAX飛行機組操作手冊（FCOM）已經概述瞭如何安全處理來自迎角傳感器數據錯誤的操作，而這一情況不太可能出現。飛行員將始終能夠使用電動配平或手動配平來控制飛機，另外，還可以通過使用現有的失控穩定程序來控制。該程序在2018年11月6日發佈的操作手冊公告（OMB）中進行了進一步說明。
波音表示：“我們向在埃塞俄比亞航空公司302航班上失去親人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技術團隊已經在墜機現場，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。但目前調查仍處於早期階段。”
波音強調，737 MAX是一款由波音技術熟練的員工設計、製造和支持的安全飛機。“安全是每個波音人的核心價值觀，波音始終將飛機的安全、乘客和機組人員放在首要位置。”
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歐洲航空安全局：不會禁飛波音737 MAX8型客機
埃塞俄比亞航空公司10日發生墜機事故，失事客機與2018年10月在雅加達附近墜毀的印尼獅航客機皆為波音737 MAX8型客機。埃航空難發生後，波音737 MAX8安全問題廣遭質疑，多國相繼宣佈禁飛或對該機型進行暫時停飛檢查。歐洲航空安全局(EASA)則表示，不會禁飛該機型。
韓國下令對該機型展開調查，開曼航空等多家航空公司也紛紛要求該機型客機暫時禁飛。唯有歐洲航空安全局表示，不會禁飛該機型。當地時間12日上午，新加坡民航局宣佈，禁止波音公司737 MAX8客機進出領空。
意大利國家飛行員協會要求國家民航局(ENAC)對所有意大利航空企業擁有的波音737 MAX8客機進行安全檢查。報道稱，目前波音公司64%的產能用於生產波音737 MAX8客機，其訂單已經預定到了2032年，共有5011架該機型訂單。截至目前，波音公司已經交付了350架該機型飛機投入商業運營。意大利航空公司目前已接受3架波音737 MAX8客機，該公司共預定了20架。
埃航空難發生後，意大利航空公司隨即發表聲明指出，乘客安全高於一切，該公司所擁有的737 MAX8客機，都是完全符合航空管理局規定，以及完全遵循製造商的操作指令，並且公司隨時在和製造商溝通，以保證最大程度的安全。
此外，歐洲廉價航空公司瑞安航空已經預定了135架波音737 MAX8型客機，計劃於2019年上半年大量交付投入運營，並逐步淘汰其大量擁有的的737-800型客機。
