随着肺炎疫情的逐步蔓延，世界民航业受到了前所未有的打击，也就在稍早前已有多家航司宣布破产，或已经处在了破产边缘。根据国际航空运输协会的统计，如果疫情继续蔓延，世界各国航司的总亏损恐将达到3120亿美元，同时随着疫情的加剧，这一数字很可能会继续上升。2020年前三季度的旅客数相较于往年将减少近12亿人次。
疫情日趋严重，多家航司宣布破产或自愿托管
就在本周二，著名的维珍澳大利亚航空正式宣布其进入自愿管理程序，标志着维珍澳大利亚正式开始了破产管理程序。由于早些时候维珍澳大利亚并没有从政府获得一笔价值14亿澳元的贷款，使得其不得不走出这艰难的一步，但航司负责人仍表示其公司会尽最大的努力帮助澳大利亚人回家。
同样挪威航空旗下的多家子公司也宣告破产，但为了尽可能使航司度过当前危机，挪威航空也正在积极寻求政府补助等方案，解决燃眉之急。据统计一旦旗下多家子公司出现运营危机，将会对近5000个就业岗位造成威胁。此消息一经发出，挪威航空的股价应声下跌约3.6%，但这对于挪威航空来说早已不算什么了，因为自今年年初以来，该公司股价已经下跌了近86%。
此外，毛里求斯航空，费莱比航空等多家大型航司也都逐步进入破产程序。随着疫情的加重，目前全球肺炎疫情并没有向好的态势，恐怕这几家航司的破产也仅仅是一个开始，未来仍会有更多的航司面临倒闭的风险。
不光是航司，各个机场也正面临着运营危机。受肺炎影响，曾经年收入可达1万亿韩元的韩国仁川机场遭受了17年以来的首次亏损。仁川机场每日客流量从疫情开始前的每日20余万人骤降至2000人左右，年销售额预计同比将会减少约36%。可见不光是航司，其它的航空相关产业也受到了相当大的冲击。
生产商减产，美国沙漠惊现“飞机坟场”
除了航空运输业，连带受到影响的还有各大飞机生产商。以波音为例，波音公司将把787系列的月产量削减为原来的一半左右，伴随减产的还有大规模的裁员，届时将有更多的生产工人面临失业。目前波音商用飞机生产调整的细节仍在商讨之中，具体的减产数和裁员数还要视疫情发展的态势而定，但即便是疫情结束，恐怕波音也很难获得足够的订单，受肺炎疫情冲击的各大航司也很难恢复原有的购买力。欧洲飞机制造商空中客车公司近日也在官网发表声明称，为适应疫情蔓延下的市场环境，空客决定减少其所有商用飞机的产量，缩减1/3产能。
除了民用航空生产外，波音的军用飞机生产受到的冲击则更为严重，此前波音曾关停了位于西雅图的设施和工厂，相关飞机的生产也完全停摆，受此影响而停产的飞机包括美军最新的KC-46加油机和P-8海上监视机。
就在不久前曾有媒体发布了一段相当震撼的视频，视频中数百架民航客机静卧在位于加利福尼亚州沙漠的一处军事基地里，据悉停放在该处的民航客机超过了400架，它们来自多家航司，都是因肺炎疫情而停飞的客机。
之所以选择将飞机停放在干燥的沙漠里，一方面免去了停放在机场停机位的巨大开销，另一方面干燥的气候也能尽量减少飞机发生锈蚀的风险。可见航司已经为未来将持续的疫情停飞，做好了长久打算。
特价包机、政府救济帮助航司度过难关
航空运输业既是各国重要经济来源之一，也是世界的重要产业之一，无论是航司自身或是所在国自然不会眼睁睁的看着航司接连倒下，毕竟疫情终将结束，航空业仍是产业链中的重要一环，只是现在他们需要别人拉一把。
目前各个航司都在竭尽所能的展开自救，各国政府也在尽力为航司提供资金和政策上的支持。韩国两家国有银行周五表示，将提供至多1.2万亿韩元(9.71亿美元)的流动性资金，以支持受疫情冲击的大韩航空。此外大韩航空也宣布，将有超过一半的在韩国地区工作的员工执行长达6个月的休假，通过减少成本来维持航司最低限度的运营。
此前美财政部长努姆钦在一份声明中表示，美国航空、西南航空、达美航空、美联航等公司都接受了政府的救助方案，条件是航空公司不裁员、高管限薪以及维持最低水平的运营。同样瑞典和丹麦等国政府也将为北欧的航司提供总额在3亿美元的资金担保，以帮助航司度过难关。
美国财政部长努姆钦
除了政府帮助外，各国航司也在积极推出廉价包机，试图拯救惨淡的业绩，但收效甚微，航司想要度过难关最终还是要依靠政府的资金和政策上的扶持。
股价暴跌，恢复恐需数年
达美航空和美联航日前报告了五年多来首次季度亏损，此外其在全美的其他竞争对手更是经营惨淡。在一份达美公司的声明中，其负责人表示当前季度的营业额较预期少了近90%，第一季度亏损5.34亿美元，也是达美公司五年多来的首次亏损。
目前能够真正帮助航司的最主要的还是资金，全美各航司员工纷纷表示自愿无薪休假，一方面帮助航司减少非必要的开销，另一方面从某种程度上稳住自己的饭碗。同时美联航周二转向股市寻求额外现金，宣布计划出售3925万股票，价值超过10亿美元。
每年的春季是各航司的运营旺季，也是一年中出行旅客数最多的一个季度，而今年的旺季却变为了彻头彻尾的淡季，航司的日子有多难过是可想而知的。
现在看来即便是疫情缓和或是提前结束，航司想要在短时间内恢复的原来的运营水准几乎是不可能的。正如国际航空运输协会总干事亚历山大·德朱尼亚克所说，民航业的复苏将会是U型复苏，而非V型复苏，行业的整体恢复速度不会很快，想要恢复到疫情前的水平恐怕需要数年的时间。
国际航空运输协会总干事亚历山大·德朱尼亚克
未来航司的发展还要取决于疫情走向，以及能否获得足够的资金和政策支持，这就要看各国政府如何如何作为了。总而言之，疫情终将结束，航空运输业仍是推动人类发展的重要产业，航空业的春天也终将到来。
