豐田推遲發佈小型跨界SUV，奧迪尋求利用數字化渠道推出奧迪A3 Sportback和奧迪e-tron S，寶馬和梅賽德斯-奔馳使用直播來分別展示寶馬概念車i4和改款奔馳E級轎車……
近日，各大車企的這一系列動作似乎讓受眾有些應接不暇，而實際上，這一切都源於新冠肺炎疫情影響下兩大重磅車展的“爽約”。
原定於今年4月21日至4月30日舉行的第十六屆北京國際汽車展覽會宣佈無限期延遲，而本該在3月3日開幕的2020年日內瓦國際車展也在開幕前三天緊急取消。而這，無疑讓已經在“寒冬”中經歷多日的汽車產業更加雪上加霜。
車展“爽約”，車企節奏被打亂
如果說北京車展的延期還在人們的預料之內，那麼日內瓦車展的突然取消絕對殺了眾多車企一個措手不及。
日內瓦車展是世界五大車展之一，它與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展和東京車展並駕齊驅。即便是在全球車市普遍下行，傳統車展逐漸勢微的狀態下，日內瓦車展作為五大車展中的開年第一展，依舊受到一眾車企的熱捧。
今年也不例外。本屆日內瓦車展原計劃有150餘家車企展示900餘款重磅新車，舉辦96場發佈會，屆時預計會有超過1萬名記者和大約66萬人次的觀眾到場參觀。
比如，奔馳原計劃在日內瓦車展上展出CLA PHEV、GLA PHEV、奔馳E級 PHEV等車型；寶馬則有i4純電動、3系插電混動車型的重磅發佈，奧迪也準備帶來e-tron S Sportback等車型；Polestar、雷諾、斯柯達、大眾等均有不少的新能源車型露出。
而繼去年之後第二次參展的造車新勢力愛馳汽車，按照原計劃，將在日內瓦車展上展出量產新車U5、首款純電動跑車Gumpert Nathalie，和一輛全新重磅概念車。
然而，隨著車展的取消，各大車企的一系列計劃均被打亂，整裝待發的新車型亟待新的亮相機會。
轉戰線上，“雲發佈”成新的突破口
面對車展的突然“爽約”，有的車企選擇取消新品發佈，有的則另擇展廳推新，而更多的，是在互聯網模式上尋找突破口。
畢竟，隨著互聯網技術的迅速發展，“直播經濟”全面爆發，線上驗車、線上賣車已經屢見不鮮。另外，線上發佈會也早在疫情爆發之前就已出現，但以往通常在3C數碼領域更為常見，而在汽車的新品發佈上，由於宣傳效果仍舊存疑，嘗試的車企並不多。
但就目前情況來說，線上模式的“雲發佈”也算得上是最優解了。
據車展主辦方發佈的直播時間表顯示，目前共有23家車企在日內瓦車展官方渠道進行線上發佈會，還有一些車企通過自己渠道進行直播發佈會，這其中就包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷等汽車廠商。
由此可見，“雲發佈”已然成為各大車企進行新品發佈的重要突破口。只是，這“雲發佈”模式只是臨時“補位”，還是將創造一個專屬的時代呢？
車市能否迎來“雲發佈”的時代？
此次車企們紛紛進行線上發佈會，無疑將進一步衝擊“車展經濟”，但與此同時，車企們想要拉開“雲發佈”時代的序幕，也將面臨巨大的挑戰。
首先是品牌與品質的重點提升。
缺少了現場布展的裝飾以及現場氛圍的烘托，尤其是對於眾多豪華品牌而言，缺少了線下新車發佈會的高端大氣，就意味著缺少了足夠的話題性。發佈會轉至線上，受眾將更聚焦於車企的品牌聲量以及產品的品質把控。
只有在產品質量上下足功夫的同時，提高品牌溢價，才是留住消費者的根本。
然後是發佈會形式和內容的重新思考。
汽車作為非常需要親身體驗的產品，一個簡單的PPT、一套制式的配置介紹很難直白地把產品的亮點和創新傳達給觀眾，難以激起觀眾們對新車的好奇心，所以如何留住來去自由、注意力有限的網友是車企們必須要思考的問題。
疫情防控是一場持久戰，但對車企來說不可能一直按下暫停鍵，隨著工廠逐漸開始復工，汽車市場也要逐步恢復正常，雖然線上“雲發佈”在當下看來是一個無奈的選擇，但隨著線上營銷模式的逐漸普及，其規模在未來並非沒有增長的可能性。
或許，線上發佈會將成為車企比拼創意的另一個戰場，車友們也將在未來見證一個新的發佈會時代的來臨。
不過，不管是線下車展形式還是線上“雲發佈”形式，想必消費者首先關心的還是車輛安全及出行安全的問題。車輛安全靠車企，出行安全則要靠車友們日常的注意了，車友們可登錄平安好車主APP，進行駕駛行為評測，爭做好車主的同時，還能輕鬆賺取出行福利。
