備受期待的小鵬P7終於要上市了。這個喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大眾、長城汽車、一汽紅旗、吉利汽車、蔚來、愛馳、拜騰和天際等汽車品牌的“同賀”。另外，包括寧德時代、英偉達、博世、中國聯通和中國移動等合作伙伴也紛紛刷屏，一起為小鵬P7上市“加電”。
如此大陣容的“後援團”，一方面說明小鵬P7的產品力和關注度非常高，另一方面也說明小鵬品牌的人品和口碑還不錯。畢竟，新創車企友商之間的互相“加電”還偶有看到，但這麼多傳統車企一起“同賀”一款新勢力車型上市，在歷史上應該是第一次。有網友質疑說：“不會是烏龍了吧？”但小鵬汽車副總裁李鵬程回應說：“這不是事故，是故事，而且是有愛的故事。”
這的確很有愛。汽車市場一向劍拔弩張，但小鵬P7在上市之前就為自己營造了良好的合作氛圍和輿論環境，為成功上市邁出第一步。
“如7而智”，是小鵬P7上市的主題。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”則代表其智能化優勢。這款預熱了近一年的產品，有著讓人如數家珍般的產品亮點，比如目前市面上在售車型中最長的706km NEDC續航里程、80.9kWh的電池、0.236的風阻係數、具備L3級別自動駕駛功能、接近5米的車長和接近3米的軸距……
但如果只能選一個詞來概括小鵬P7，我想最貼切的恐怕莫過於“智能”。從2014年成立以來，小鵬汽車就將自己定位為智能電動汽車。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬更是在各種場合強調，智能化是小鵬汽車的核心優勢，也是未來汽車競爭的關鍵所在。
在此之前，特斯拉正是用智能化重新定義汽車，並以此突破傳統車企的防線。最新統計顯示，特斯拉3月份在中國市場共交付12707輛，同比增長37%，奪得電動車市場銷量第一，相當於第二名的2.5倍。
此次，定位為超長續航智能轎跑的小鵬P7，就希望通過“田忌賽馬”的方式，在產品性能上對標Model S，在定價上對標Model 3，以己之長、攻彼之短，與特斯拉一較高低。
那麼，用Model 3的價格，買輛比Model S性能還強的小鵬P7靠不靠譜呢？
智能化：
用本土化研發解決水土不服的痛點
既然“智能”是小鵬P7和特斯拉共同的代名詞，那麼比拼就應該從“智能”開始。一般而言，智能化包含兩個方面，一個是智能化的車機系統，一個是智能駕駛性能。
簡單地說，特斯拉的股價和銷量之所以能夠一路飆升，最大的優勢並不在於續航，而在於其行業領先的智能化，以及基於全新架構開發產品，前者可以達到更高標準的自動駕駛條件，後者能給消費者帶來更好的駕駛感受。
那麼，此次上市的小鵬P7，在智能駕駛方面能否超越特斯拉呢？根據此前公佈的信息，小鵬P7搭載自行研發的XPILOT自動駕駛輔助系統，配備英偉達性能最強系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自動駕駛計算平臺，以及高通驍龍820A頂級車用處理器，擁有超強性能且高能效的Xavier片上系統，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構的15倍，算力僅次於特斯拉完全自動駕駛（FSD）。
同時，小鵬P7還擁有紅綠燈識別、SLAM自建地圖、前向車位識別等能力，這對於中國的複雜路況來說可能更加實用。
可以說，小鵬P7在自動駕駛系統的硬件配備上，絲毫不遜色於特斯拉的旗艦車型Model S，甚至部分硬件性能高於Model S。 當然，特斯拉智能駕駛的殺手鐧還在於技術成熟，而且把人機交互做到了儘可能的簡潔，小鵬P7的表現還有待市場的檢驗。
在智能車機方面，小鵬P7基於SEPA智能電動平臺架構打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍™ 820A、系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高級別自動駕駛輔助能力、強大智能交互能力、V2X萬物互聯能力、生態拓展、整車OTA升級等5大智能能力。
“叫智能汽車很容易，但要做到真正的智能汽車很難。”何小鵬認為，真正的智能汽車應該能像人一樣思考，必須能夠根據用戶需求不斷進化。OTA升級，就是能讓整車不斷進化的殺手鐧。例如，針對疫情期間消費者的特殊需求，小鵬汽車XMart OS 1.7.1版本的OTA升級推出“高溫抑菌”功能，就是從FOTA的層面更新了與高壓相關的空調控制系統底層軟件。
更重要的是，智能汽車在中國還有一個無法避免的難題，就是自動駕駛的本土化發展。由於中國的交通和道路情況特殊，水土不服的外國供應商可能無法真正解決痛點，必須依靠自主本土化研發才能解決。小鵬汽車的L3級自動駕駛就是立足於中國道路和駕駛環境下實現數據閉環，針對複雜場景進行本地化開發。
從這個意義上說，小鵬P7的智能駕駛非常值得期待。
續航：
NEDC達到706km是真的嗎？
我猜，小鵬P7最為人津津樂道的，莫過於706km的NEDC綜合續航里程，這個里程，刷新了特斯拉的664km，成為全球綜合續航里程最長的電動車。
為什麼小鵬P7能達到這樣的續航里程呢？是靠電池堆出來的嗎？並不盡然。事實上，小鵬P7只有80度電，而蔚來ES8有84度電，特斯拉Model 3長續航版是81度電，為什麼三者之間的續航會差那麼遠呢？
首先，小鵬P7搭載了全球領先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達170Wh/kg。同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。
相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉變成更長的續航和更強的性能。
此外，電動車的整備質量和風阻係數也對續航有很大的影響。以P7為例，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。而在這方面，P7擁有自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡、低風阻輪輞蓋等細節處的低風阻設計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，經過20多輪次風阻仿真分析優化、先後4輪風洞試驗，落實超過30個優化方案後，
終於煉成Cd0.236這一超低風阻係數。這個係數，與Model 3的0.23Cd相當。相比之下，Aion LX的風阻係數為0.288Cd，蔚來ES8的風阻係數為0.29Cd。
第三，小鵬P7還使用了iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統，擁有更高效的能量回收系統，能夠進一步提升能量回收效率。
正是在細節上精益求精，才使得小鵬P7能夠擁有超長的續航里程，電耗也做到了12.5kWh/100km，比Model 3的12.8kWh/100km更低。
不久前，一臺NEDC綜合續航里程706km的小鵬P7工程測試車，與一臺NEDC綜合續航里程664km的特斯拉Model 3車型進行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續航測試”，最終，P7以實際續航里程567.1km的成績，遠超Model 3的實際續航里程508.8公里。
這次實測也驗證了，小鵬P7確實是中國迄今為止續航里程最長的智能汽車，真正解決用戶的里程焦慮。
品質感：
NVH水平是關鍵性指標
電動車也是車，因此除了續航里程、充電效率等電動車的特性外，也得滿足消費者對於外觀設計、內飾用料、整車性能、NVH靜音效果等品質感的追求。
品質感中，動力性能和NVH有一些硬性的指標，但更多的是個人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下決心買一款產品的決定因素。 在外觀上，小鵬P7有著讓人一眼傾心的轎跑造型，官方稱其採用的是“星際”設計語言，分體式大燈的設計提升辨識度，貫穿式的LED燈帶拉伸了視覺寬度，也進一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。
相比車頭，我更喜歡車身側面的流線造型，無框車門和隱藏式門把手又進一步提升了其拉風程度。車身尺寸方面，小鵬P7長度達到4880mm，軸距2998mm，遠遠超過Model 3的4694mm和2875mm，與Model S的4978mm和2959mm不相上下。
這麼大的車，動力性能如何呢？從數據來看，小鵬P7的最大功率為316kW，最大扭矩655Nm，四驅版本車型0-100km/h的加速時間僅為4.3s。雖然跟Model 3百公里加速3.5s相比還有點差距，但也足以秒殺一眾競爭對手。
事實上，很多人在日常行駛中，根本沒有機會體驗百公里加速的快感，更多的時候，NVH才是決定一款產品品質感最重要的因素。在這方面，小鵬P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行駛，車內噪聲依然可以控制在64.5dB(A)，越級對標豪華品牌中大型車。
在這方面，小鵬P7做得比特斯拉Model 3好太多。這主要是因為，小鵬P7的NVH從控制從源頭入手，針對電驅系統、懸架、車身外造型等主要噪聲源，都進行了重點優化。而且，在噪聲傳遞路徑隔絕方面不惜工本，對噪聲全力“圍追堵截”，車身結構上將車內聲腔與車身壁板解耦分離，並從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體的聲學包設計。
我覺得，這也是小鵬P7本土化的優勢所在。正是瞭解中國消費者對於產品的訴求，才會在NVH上下苦功。
價格：小鵬會給大家怎樣的驚喜？
隨著新車陸續到店，以及產品亮點的逐漸披露，事實上，對於眾多關注小鵬P7的“鵬友們”來說，最大的懸念莫過於價格了。
去年12月25日，小鵬汽車就發佈了小鵬P7後驅長續航車型的預售價格為24萬元起。至此，小鵬P7後驅長續航車型、後驅超長續航車型及四驅高性能車型共3個車型、8個主要版本的預售價為24萬-37萬元，並開始接受預訂。
這個預售價格到底給不給力，我們有兩個評價維度：一是跟競品的對比，二是消費者買不買賬。
我們先看第一點。去年5月31日，特斯拉宣佈國產版Model 3標準續航升級版車型的售價為32.8萬元，不含基礎版輔助駕駛功能，何小鵬當時還發微博diss說起碼應該再降價1萬美元。“要不就是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率，小鵬P7出來一定碾壓。”
何小鵬的話在當時引起比較大的爭議，支持者認為他說了大實話，反對者則認為他“碰瓷”特斯拉。畢竟，幾乎所有新創車企都把特斯拉當作“靶子”，但真正能與之較量的產品少之又少。
去年10月，國產Model 3開放預訂，標配“基礎版輔助駕駛功能”，官方起售價也漲到35.58萬元，漲價部分剛好是價值2.78萬元的“基礎版輔助駕駛功能”。今年元旦後，該車售價降為29.905萬元，不久前，特斯拉再次推出33.905萬元的後驅長續航版，續航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，價格僅增加4萬元，讓消費者叫苦不迭，多次維權。
如果與Model 3相比，那麼起售價24萬元的小鵬P7可謂非常厚道了。畢竟，小鵬P7後驅長續航車型的續航里程也高達550+km。
從消費者的維度來看，小鵬P7的訂單已經超過1.5萬個，足以看出消費者對於這款產品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市價格都會比預售更低。而對於小鵬汽車來說，P7成敗關乎企業成敗，或者說，P7只能成功，不許失敗。
雖然聽說小鵬P7的成本不低，但哪怕咬緊牙關，小鵬汽車也會給出一個能夠承受範圍內的最低價。因此我們可以小小地期待下，4月27日小鵬P7正式上市的時候，會給大家怎樣的驚喜呢？
距離小鵬P7上市還有4天，大家一起拭目以待吧。
