就在前天，奧迪旗下的Formula E也就是電動方程式車隊發佈了將出徵20/21賽季的全新戰車FE07，並且公佈了其將搭載的動力系統中的部分技術細節。對於不熟悉電動方程式比賽的小夥伴們來說，這臺新賽車可能僅僅是一臺看上去有些科幻帥氣並且跑得很快的方程式賽車，但是對於熟悉這項賽事和FE賽車本身的車迷們而言，這臺新車所採用的技術細節卻值得好好讚歎一番。
這裡有必要為大家做一下科普，那就是雖然電動方程式賽事已經來到了第七個賽季，並且目前已知要參加20/21賽季的12支車隊中有8支是來自像奧迪這樣的製造商，但是這些車隊能夠在比賽中使用的車型在硬件上是有著諸多限制和規定的。
就比如說，12支車隊賽車上搭載的驅動電池均是由邁凱倫統一供應，無論是大小、重量還是容量都完全相同。此外，包括賽車的底盤、覆蓋件甚至是前懸掛等部分各個車隊也是完全一致的，這也就是為什麼這些車隊的賽車雖然名字和塗裝有所差異，但是看上去都長得十分相似。
而各個車隊唯一能夠進行升級和優化的，就只有MGU單元（Motor Generatior unit電動機和發電機組，負責輸出和回收電能）、變速箱以及後懸掛結構，以及同樣很重要的，車手部分了。這就相當於你是個廚師準備去參加廚神爭霸，菜品、原料和廚具主辦方都已經為你準備完畢，能夠展現技藝的部分僅有對於各種調味料的精準配比。
如此多的限制當然縮小了車隊的發揮空間，而車隊對於動力單元的研發水平自然也就在很大程度上決定了自家賽車在賽場上競爭力的大小。而奧迪FE07上這臺代號為MGU05的MGU單元，自然也就是這位戴著鐐銬舞者的必殺舞姿。
這個電動機發電機模塊位於賽車電池組的後方，由電動機/發電機、逆變器以及直流電轉換器構成，通過兩根粗壯的電纜從電池組中獲得電能後通過逆變器將直流電轉化為交流電最後輸出到後軸車輪。
這個看似簡單的過程事實上大有學問，首先就是能效比的表現。雖然相較內燃機的熱效率而言電動機的能效比已經相當之高，但是在頂級賽場上哪怕1%的能效比差距都會在車輛表現上顯示出差異。奧迪MGU05單元的能效比經過深度研發後達到了97%，並且配備了效率及高的散熱系統。奧迪聲稱在任何賽事相關的環境下都能夠幾乎無損的將電池中的能量傳遞到後軸，這對對於一臺方程式賽車來說當然是十分重要的。
同時為了提高車輛的動態表現，MGU05的整體質量被設計在了35kg以內。為了達到這個有些變態的重量，其外部的殼體均由碳纖維包裹，內部的轉子和定子也經過精良的結構設計省去了相當的重量。當然了，電池組本身的重量也很關鍵，但是前文已經提到由於各個車隊的電池組是統一使用的因此FE07在電電池組的輕量化設計上並沒有盡情發揮，這一點還是有些遺憾。
FE07搭載的這套高性能電池組是一套來自邁凱倫的，名為可充能儲存系統RESS的高性能鋰離子電池組，有著52kWh的總電池容量以及高達385kg的質量，充電時間約為45分鐘。不過好在，FE07的整車質量在全碳纖維外殼和例如MGU單元的變態偷輕下被控制在了903kg，這個數據還是包括了一位體重80公斤的駕駛員和駕駛艙的重量。
當然了，除了MGU05單元以外奧迪FE07在後懸掛的結構設計上也下足了功夫。其最終性能數據中有一項指標十分令人驚豔，那就是在測試實驗過程中懸掛系統能夠經受外界對後部結構施加高達11公噸的橫向載荷。換句話說，大約是六到七輛乘用車的重量作用在賽車上，也不會破壞後懸架的結構設計，可見其材料與結構之強悍。
在一系列的科技加成的結構設計之後，奧迪FE07賽車的動態性能數據也達到了近乎狂暴的水平。其電機輸出的最大功率有著200kW、235kW以及250kW三擋輸出模式，奧迪分別將它們命名為race（競賽）、attack（進攻）以及fan boost（"打雞血"）模式，換算成馬力單位則為272匹、320匹和340匹，在車重僅為903kg的情況下馬力推重比簡直可怕。
在強大的動力支持下，FE07能夠在2.8秒內完成0-100km/h的加速，最高時速也來到240km/h。值得一提的是，雖然FE07依舊搭載了從第五賽季就開始使用的線控系統，但是制動力執行器和傳遞到後輪剎車的信息則是由電控完成，這就意味著FE07的制動力分配能夠在電腦的計算下始終達到較為完美的水平。
最後，一臺賽車最重要的"配件"就是它的駕駛員了。此次代表奧迪車隊出戰第七賽季的兩位車手分別是電動方程式第三賽季也就是2016/17賽季的冠軍車手Lucas di Grassi。這位電動方程式賽事元老級別的車手不僅是一位前F1車手，還是2014年在北京舉辦的首屆電動方程式冠軍車隊的成員。並且在FE賽事創立之初還參與過賽事邏輯規則的制定。
在FE賽事的七個賽季中，他總共登上過32次的領獎臺並且獲得過10次冠軍，累計獲得了796個積分，是FE賽事中王者一般的存在。而另一位車手Rene Rast雖然是剛剛涉足FE賽事運動，但他之前可是奧迪DTM車隊三次奪冠的王牌車手，實力當然不容小覷。這兩位車手的強強聯合可謂雙劍合璧，奧迪今年衝擊冠軍的可能性還是相當之高的。
奧迪今年之所以如此重視即將開幕的第七賽季，主要是因為從第七賽季開始電動方程式錦標賽成為了國際汽聯世界錦標賽之一，並將正式更名為ABB FIA Formula E World Championship。這也就意味著獲得獲得電動方程式的冠軍將不再僅僅是單一賽事冠軍，而是能夠被冠以世界冠軍的頭銜。電動方程式的首個世界冠軍頭銜，確實值得各個車隊為之一戰。
Formula E 2020/21賽季的季前測試將於近期在西班牙瓦倫西亞展開，而新賽季的首場比賽則會於2021年1月在智利首都聖地亞哥打響，讓我們一起期待屆時奧迪車隊的表現吧。
