現年50歲的李一男，還是按捺不住創業的野心，殺進了新能源汽車領域。
9月28日，澎湃新聞、36氪等多家媒體先後放出風聲，小牛電動創始人李一男投身新能源汽車行業，將採用備受爭議的增程式技術方案，首款車型為20萬元左右的SUV。
不過，已經十分擁擠的新能源賽道，真的還能容下李一男這尊大佛嗎？
強敵林立、補貼退坡，兩道難關是最大障礙
從媒體的報道來看，這個頗有點神秘的新能源汽車項目，已經在北京“秘密”啟動了一年之久，團隊規模高達上百人，而且完全獨立於小牛電動運營，可見李一男這次佈局十分謹慎。
現在國內的新能源市場上，特斯拉超然於眾人之上，獨自領跑新能源市場。而國產品牌裡，蔚來、小鵬、理想三家已經成了鼎足之勢，外面還有比亞迪、奧迪等傳統車企摩拳擦掌。
可以說，不管是反應慢一點的老前輩，還是更有實力的新生代選手，現在都已經站住了腳，再有後來者進場很容易就成了韭菜。
而且，這些競爭對手還只是李一男的第一道坎兒。新能源補貼退坡這第二道坎兒，才是困住諸多孫悟空的火焰山。
其實這幾年來，瞄上新能源市場的奇人有很多。之所以他們最終望而卻步，就是看到了新能源政策補貼退坡後，國內電動車市場已經開始迅速萎縮。
自補貼退坡之後，整個2019年中國新能源汽車銷量僅實現120.6萬輛，同比下降4%；到了2020年上半年，國內新能源汽車銷量更是大幅下降37.4%，遠遠超過汽車市場整體下滑速度。
雖然最近工信部明確表示，將會把新能源汽車補貼優惠政策延期兩年，但無論是從補貼實際清算完成的速度來看，還是從補貼退坡的幅度來看，新能源汽車都不會像前兩年那麼好做了。
輾轉多個戰場的李一男，能定下心來嗎？
即便是忽略掉這些客觀因素，光從李一男本人身上去考慮，他也未必適合新能源汽車行業。
從兩次進出華為，到輾轉百度、中國移動兩年半，再到創辦“牛電科技”，李一男的創業領域遍佈IT、投資、電動車製造等各種領域，但從未在一個行業中深耕，在管理上也有明顯短板。
不論是在華為、百度還是中國移動，李一男總是深得上司賞識，任正非和李彥宏都對他青睞有加。然而，即便做到了CTO的位置，他仍然是個不願意安穩下來的人，創業當老闆、投資當股東，似乎更符合他的風格。
當然，即便有八成的人都不看好李一男，他仍然有可能創造奇蹟。畢竟他身上的故事，總是會讓人感到意外。但不管怎樣，已經50歲的李一男如果真的想要做出一番成績來，恐怕留給他的時間已經不多了。
