提起馬自達，不禁讓我們想到在同級車型中有著出色操控號稱“彎道王”的馬自達6，堅實的駕控底蘊和精良的做工，讓馬自達品牌有著東瀛寶馬的美譽。而在國內屬長安馬自達旗下的馬自達3，在以往也曾有過不錯的口碑，但隨著這些年的不斷改款，似乎消費者越來越不買賬。
現款馬自達3是大改款的車型，外形設計的美觀上有著很大提升，但廉頗老矣的動力總成和減配後的非獨立懸架以及虛高的售價，是馬自達3存在的明顯不足之處。
近日，在最新的新車申報信息上公佈了長安馬自達3的改款新車信息，新車外形並無明顯的改動，配置上也沒有新穎之處，僅是提供360度全景影像和前後側方雷達的配置予以選配。
但這次馬自達3的改動應該是所有關注馬自達車型用戶最為關心的，因為新車最大的亮點就是終於搭載上了馬自達最新且獨有的SPCCI火花點火控制壓燃技術的創馳藍天-X 2.0L發動機，讓現款車型的頗為過時的發動機終於能退役下去，壓燃技術是馬自達創馳藍天技術的核心，如果沒有該技術實在算不上是真正的創馳藍天發動機。讓人驚喜的是該發動機將會是採用整機進口的方式引入，是由日本馬自達汽車株式會社廣島工廠生產的全進口發動機。由此看來，長安馬自達對於此次馬自達3的改款是有著很大的重視程度以及投入，但僅憑更換進口發動機，就夠了嗎？
新的動力系統能輸出最大功率136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m；雖然更換了新的發動機在動力上有著顯著的提升，但僅憑與此似乎還不足以很大程度上打動潛在的消費者。
因為就在售的現款車型來看，馬自達3相比同級車型吸引人的地方除了頗為動感的外形設計之外，其他方面的優勢都不太明顯。一方面是一直以運動屬性打造的馬自達3在乘坐舒適度上，車內空間並無優勢，中低配車型的織物座椅以及塑料方向盤就更無舒適可言；二是配置上的不足，1.5L的全系車型的動力輸出都僅是夠用的狀態，底盤懸架上更換成了非獨立懸架更是一直遭人非議；再者，馬自達3的售價相比競品一直偏高，且很少有優惠政策的扶持。
所以此次改款的全新馬自達3雖然動力系統有很大提升，但在增加競爭力上還是需要在售價以及終端優惠上給予更大的支持。
在A級轎車領域，一直是臥虎藏龍的。加上如今不少合資品牌都在讓旗下B級車型進行讓利，其售價與主流的A級車型相當，這樣的環境底下競爭自然會更加劇烈。能否讓馬自達3銷量再次高漲，長安馬自達要做的還有很多。
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