作為國內合資三廂家轎的代表車型之一，別克英朗接過早期凱越衣缽，與大眾朗逸和日產軒逸在銷量上一度不分上下，持續佔據著同級別銷量前列；後期改款換裝家族小排量三缸發動機，對其市場表現或多或少產生了一些影響。為了彌補這段時間失去的市場份額，同時為消費者帶來更多選擇的空間，今年3月底，別克英朗推出了兩款搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的典範版本，廠商指導價分別為11.99和12.59萬元；今天要介紹的是其中高配版自動精英型，部分市場終端有著2萬元左右優惠，一起來看看性價比如何。
外觀方面，此次推出的新車型主要是對動力和部分配置有所調整，造型上和現款英朗保持一致，憑藉著這些年在國內較高的出鏡率，想必消費者對其已十分熟悉。車身整體相比同級別其它車型更偏優雅，邊緣和細節上均採用了圓潤處理，營造了更好的檔次感，且在改款之後與家族其它車型統一風格，具有較為明顯的品牌特徵。車頭部分較為精緻，中網邊框兩端延伸至大燈內部，配合展翼式車標，一定程度上提升了前臉視覺寬度；中網內部依然是豎向直瀑式結構，黑色的輻條採用了內凹式立體化處理，視覺效果相比家族其它新車型上的橫向波浪樣式更顯大氣。
大燈採用了開眼角設計，造型上與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內部採用了燻黑處理，燈眉處的日間行車燈為別克車型的標誌性元素之一；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，精英型採用的是全LED光源，全系標配了自動大燈和延時關閉等功能。下格柵處為貫通樣式，內部多根黑色橫向輻條，相比高配車型缺少了鍍鉻裝飾，看著要顯樸素一些，全系均未配備車前霧燈裝置。
車身側面造型優雅大方，包括車頂和前後邊緣均為飽滿的圓潤處理；從大燈末端延伸出的高腰線，起伏的手法到後方與尾燈銜接，搭配車門下方的摺痕，既起到一定的塑形作用，又讓車身看起來更加修長。車側轉向燈位於前翼子板表面，後視鏡支持電動調節和加熱功能；全系車型均未配備車門無鑰匙進入，只有頂配版車內有無鑰匙啟動系統。
車身長寬高4609/1798/1464mm，軸距為2640mm，整備質量1270kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，雙五輻花瓣樣式簡約大氣，輪胎匹配瑪吉斯WALTZ MS1系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓顯示系統。
車尾部分簡潔之餘不乏層次感，凹凸不平的尾門表面帶出上翹的小鴨尾，起到不錯的點綴效果；尾燈造型精緻，內部燈帶與大燈呼應，點亮後具有較高的辨識度。牌照框在改款之後下移到保險槓處，讓尾部看起來顯得年輕不少；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，新款英朗典範精英型車內與三缸中配版一致，雖然這套設計風格已沿用多年，但現在看來依然不顯過時；環抱式座艙營造了不錯的檔次感，中控臺表面通過豐富的線條，勾勒出較為舒展的造型，且能夠彌補一些材質上的不足；搭配細節處的鍍鉻裝飾，整體氛圍能夠滿足大部分消費者的需求。
三輻式方向盤缺少了多功能按鍵和皮質包裹，看起來要顯得樸素不少，握著它只需要專注於駕駛即可，方向盤僅支持手動上下調節。儀表盤為兩側機械指針式錶盤，搭配中間3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，能夠提供一些常規的行車信息。
中控部分，車型搭載了一塊7英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型與兩邊空調出風口在一圈鍍鉻邊框環繞下，呈現出類似一體化樣式，下方保留了常用功能按鍵和旋鈕，有助於行駛中的盲操作；搭載了別克eConnect互聯繫統，支持GPS導航、實時路況提醒、安吉星道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等時下主流功能。前排手動空調面板，為兩個大尺寸旋鈕與按鍵組合，雖然樣式比較簡單，好在日常使用便捷順手，車內標配了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型採用的是傳統機械手剎，配備了發動機啟停和上坡輔助等功能。
車內座椅表面為仿皮材質，座椅造型屬於常規舒適型取向，內部填充柔軟，主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的凸起部分，對舒適性會有一絲影響；後排僅提供了空調出風口，沒有中央扶手和電源接口等實用功能。新款英朗典範精英型搭載一塊常規面積電動天窗，後排座椅靠背不支持放倒功能，犧牲了一些空間的擴展性。
動力方面，2020款英朗典範搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩141Nm，滿足國六排放標準；匹配6擋手自一體變速箱；懸架結構為麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。
