作为国内合资三厢家轿的代表车型之一，别克英朗接过早期凯越衣钵，与大众朗逸和日产轩逸在销量上一度不分上下，持续占据着同级别销量前列；后期改款换装家族小排量三缸发动机，对其市场表现或多或少产生了一些影响。为了弥补这段时间失去的市场份额，同时为消费者带来更多选择的空间，今年3月底，别克英朗推出了两款搭载1.5L四缸自然吸气发动机的典范版本，厂商指导价分别为11.99和12.59万元；今天要介绍的是其中高配版自动精英型，部分市场终端有着2万元左右优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，此次推出的新车型主要是对动力和部分配置有所调整，造型上和现款英朗保持一致，凭借着这些年在国内较高的出镜率，想必消费者对其已十分熟悉。车身整体相比同级别其它车型更偏优雅，边缘和细节上均采用了圆润处理，营造了更好的档次感，且在改款之后与家族其它车型统一风格，具有较为明显的品牌特征。车头部分较为精致，中网边框两端延伸至大灯内部，配合展翼式车标，一定程度上提升了前脸视觉宽度；中网内部依然是竖向直瀑式结构，黑色的辐条采用了内凹式立体化处理，视觉效果相比家族其它新车型上的横向波浪样式更显大气。
大灯采用了开眼角设计，造型上与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用了熏黑处理，灯眉处的日间行车灯为别克车型的标志性元素之一；远近光一体式灯组配有透镜结构，精英型采用的是全LED光源，全系标配了自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为贯通样式，内部多根黑色横向辐条，相比高配车型缺少了镀铬装饰，看着要显朴素一些，全系均未配备车前雾灯装置。
车身侧面造型优雅大方，包括车顶和前后边缘均为饱满的圆润处理；从大灯末端延伸出的高腰线，起伏的手法到后方与尾灯衔接，搭配车门下方的折痕，既起到一定的塑形作用，又让车身看起来更加修长。车侧转向灯位于前翼子板表面，后视镜支持电动调节和加热功能；全系车型均未配备车门无钥匙进入，只有顶配版车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，整备质量1270kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，双五辐花瓣样式简约大气，轮胎匹配玛吉斯WALTZ MS1系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压显示系统。
车尾部分简洁之余不乏层次感，凹凸不平的尾门表面带出上翘的小鸭尾，起到不错的点缀效果；尾灯造型精致，内部灯带与大灯呼应，点亮后具有较高的辨识度。牌照框在改款之后下移到保险杠处，让尾部看起来显得年轻不少；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款英朗典范精英型车内与三缸中配版一致，虽然这套设计风格已沿用多年，但现在看来依然不显过时；环抱式座舱营造了不错的档次感，中控台表面通过丰富的线条，勾勒出较为舒展的造型，且能够弥补一些材质上的不足；搭配细节处的镀铬装饰，整体氛围能够满足大部分消费者的需求。
三辐式方向盘缺少了多功能按键和皮质包裹，看起来要显得朴素不少，握着它只需要专注于驾驶即可，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两侧机械指针式表盘，搭配中间3.5英寸彩色行车电脑显示屏，能够提供一些常规的行车信息。
中控部分，车型搭载了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型与两边空调出风口在一圈镀铬边框环绕下，呈现出类似一体化样式，下方保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；搭载了别克eConnect互联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。前排手动空调面板，为两个大尺寸旋钮与按键组合，虽然样式比较简单，好在日常使用便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，车型采用的是传统机械手刹，配备了发动机启停和上坡辅助等功能。
车内座椅表面为仿皮材质，座椅造型属于常规舒适型取向，内部填充柔软，主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，地板中间的凸起部分，对舒适性会有一丝影响；后排仅提供了空调出风口，没有中央扶手和电源接口等实用功能。新款英朗典范精英型搭载一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了一些空间的扩展性。
动力方面，2020款英朗典范搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩141Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手自一体变速箱；悬架结构为麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
