釣剩呢魚1
可能性極低：品牌定位有較大懸殊，「五菱皮卡」應對標神騏F30
在汽車領域有一種很無聊的假設：五菱汽車如果推出某一種車型能夠超越該領域的熱銷品牌？提出這一問題的基礎是基於對五菱汽車的“神話”，認為這一品牌推出的所有汽車似乎都能熱銷，或者說五菱汽車的量產車本就熱銷非常。然而五菱汽車的銷量實際真不怎麼樣，這裡又要提到五菱汽車的銷量統計與公佈的特殊方式了。
五菱汽車的量產車不下十臺，知名車型參考以下五臺吧。
宏光
之光
榮光
榮光V
榮光小卡等
這些車哪臺能查詢到單一銷量？似乎只有五菱宏光可以，比如2020年首月五菱宏光的銷量為11616臺（排名第二）。但是五菱汽車同期的品牌總銷量也是11616臺，這是怎麼回事呢？
答案實際很清晰：五菱汽車的量產車所有銷量似乎都湊給了五菱宏光，意圖打造一種五菱宏光“銷量真不錯”或“銷量總不錯”的錯覺。這種數據令人難以理解（其實很好理解），且不論非真實的銷量是否具有一種不合理的引導性，在看清這些問題後至少能夠得出一個結論：五菱汽車的銷量貌似很一般哦，總銷量平均到每臺車上似乎都成為了冷門車。 
假設五菱汽車推出皮卡，長城汽車會有壓力嗎？
五菱汽車的產品定位並不會給長城風駿皮卡帶來任何壓力，因為五菱產品的合理定位只是5萬左右，而且是涵蓋較高品牌溢價的價格定位。其產品定位稍微提高一些就難以獲得消費者的認可了，比如宏光PLUS推出後反而刺激了東風江淮兩大品牌的入門級MPV的銷量；五菱寶駿汽車衝擊消費級幾乎完敗，沒有一臺車可以撼動長城吉利比亞迪長安等老牌消費級汽車。
綜上所述，五菱汽車已經被認定為廉價級的準工具車型，而長城風駿作為皮卡車的銷量常青樹是定位在10萬級，對標的競品是江鈴、慶鈴、五十鈴、江淮、大通、黃海、中興等等。風駿是以高性價比與高品質和先進的金屬，對15萬級的同級競品進行“降維打擊”，善於簡配、依靠技術“撿洋落”的五菱汽車有什麼能力與長城汽車對標呢？
假設五菱汽車推出皮卡車，其產品充其量可以對標長安神騏F30，這是臺4~6萬級的非承載式車身皮卡車。其量產車區分單雙排三米板和兩米板，可以翻折的欄板、合理的額定載質量、發動機的穩定以及配置的相對豐富，這些因素促使F30成為了5萬級皮卡的首選項。而五菱汽車打造的承載式車身運力極差的榮光小卡，在製造成本與配置低很多的前提下價格還要高一些，那麼五菱如果打造一臺高成本的皮卡會定在哪一範圍呢？
總結：五菱的“品牌神化”瘋狂了很多年，這種看似低水平的營銷起到了非常理想的效果，但是這種低級的營銷終有一天會被看透其本質。在產品力相比競品沒有任何優勢的前提下，再牛的品牌最終都要被淘汰掉；而且五菱汽車畢竟不是傳統意義上的外企品牌合資車，作為被認定為“自主品牌”的合資車級別本就不高，五菱汽車自身問題很多，不適合與高等級品牌對比。
天和Auto
大家好，我是人云車語。
我認為五菱絕對有可能挑戰一下皮卡這個細分市場，因為時勢造英雄！
首先，長城皮卡並不像想象中納悶堅不可摧。表面上看，皮卡市場長城是一枝獨秀的存在，比如2020年1-2月長城皮卡市佔率高達45.8%， 但是這是在對手都比較弱的情況下取得的。
比如排名第2-4位的江鈴、鄭州日產和江西五十鈴。儘管都是老牌商用車企業，但只佈局商用車領域或從乘用車鎩羽而歸，銷量基數很小，儘管有合資背景加持，性能和質量在初期尚能與長城一較高下，但是隨著長城乘用車平臺化反哺皮卡，使得第二梯隊在成本、質量、性能和交期等重要指標與長城越拉越大，一旦遇到市場下滑，長城可以輕而易舉的增加產品換代頻次或低價位打擊，與競品拉開差距。比如這次升級國六，長城就精準切入8萬元柴油國六市場，而競品卻無產品對應，工具型柴油皮卡份額盡皆被長城收割。
再看第三梯隊及以下的名單：揚州江淮、中興、黃海、福田、大通、騏鈴、長安等，相信大家對這些皮卡廠商或是似曾相識或非常陌生，因為他們是這個細分市場非常弱勢企業，在長城這個強大對手前只能疲於奔命的應戰，但受限於自身的體系能力，特別是經過這次疫情的洗禮，企業指標有的脆弱不堪，市場份額逐步丟失。
再次，隨著國家經濟結構調整以及一系列皮卡解禁能利好政策的頒佈，皮卡版塊可能是未來最具活力的陣地，因此皮卡細分市場召喚新的競爭者加入，以帶來新的一波產業格局變革。
五菱絕對具備挑戰長城皮卡的實力，為什麼這麼說呢？
首先，五菱全國有超過3000家的銷售服務渠道，主要面向三線及以下市場，這和和皮卡用戶分佈不謀而合，而且微車用戶隨著需求和法規升級，對皮卡有強烈的升級需求，這和農用車逐步退出歷史舞臺軌跡驚人的相似。因此部分皮卡企業開始推出了平底貨箱或單排皮卡，以迎合這部分微車用戶升級需求；
其次，五菱的口號“人民需要什麼，五菱就造什麼”，比如疫情期間五菱迅速獲得醫療器械經營許可並通過專業檢測以生產口罩滿足用戶需求。由此可見可見五菱對用戶需求的關注和反應速度，相信五菱皮卡已經作為五菱內部重要議題論證，以五菱對用戶的深刻理解，相信五菱皮卡未來產品力讓人期待。
再次，五菱體系能力絕對首屈一指，能夠充分發揮龍頭企業資源整合的能力，四個關鍵指標審具備挑戰長城的能力，而且五菱依託新寶駿進入乘用車領域，取得了不俗的成績。
而且長安皮卡已經捷足先登，五菱皮卡還會遠嗎？
親愛的讀者，你認為誰還能作為後來者挑戰長城皮卡霸主地位呢？你是否希望打破一家獨大局面呢？
歡迎評論區告訴我！
人云車語
個人認為任何一個汽車製造商都有自己的優勢，那就是有自己的一款好的汽車發動機才能匹配得上這款車的性能和實用性，長城能穩固第一原因是自主研發柴油發動機和變速箱，加上穩重的底盤和內飾外觀設計深受消費者喜愛，性價比也很高，質量很穩定，偶爾出點小毛病就是，想做好皮卡車先做好經濟省油動力又好的柴油發動機再說
