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手動擋汽車相比自動擋汽車價格低，變速箱不容易出問題，故障低，保養簡單，一般8萬公里左右換一次變速箱油就行了，油耗比自動擋低，只要你捨得給油比自動擋提速快，唯一的缺點是遇上堵車，車輛緩慢挪動時，你的左腳會很累。
手動擋汽車換擋時，發動機轉速為2200到2500左右為最佳。只要油門與離合器配合好頓挫感很小。手動擋汽車一檔換二擋時發動機轉速下降的比較快，造成動力丟失。這個時候就得提高發動機轉速後換擋，換擋時一檔轉速提高到2500以上，踩下離合器，快速換擋，左腳放離合器抬起時，右腳加油門必須同步跟進。整個過程是左腳放離合器和右腳下踩油門一上一下。油門踩的早，離合器放的慢，時間久了離合器片就不行了。油門踩的遲了，轉速降的快，動力丟失，車輛頓挫大。
綜合以上所述，手動擋汽車換擋時離合器與油門配合要同步跟進。一檔換二擋提高發動機轉速，踩離合器快速換擋，放離合器時同時踩油門。
車視窗
手動擋的汽車如何在一檔換二檔的時候動力不丟失呢，其實很多開手動擋的新手都會遇到這個問題。踩住離合器踏板，把檔位切換到一檔，鬆開離合太快車輛熄火，鬆開太慢燒蝕離合器片，有的直接半腳離合，造成離合器組件損害，車輛不能正常行駛，維修起來還要承擔額外的費用。那麼我們就聊聊如何操作在一檔換二檔的時候動力不會丟失這個問題。
首先我們想了解一下手動變速箱原理。
汽車的發動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發動機在怠速和最高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速範圍內，發動機輸出的扭矩和功率並不能保持一致，其相應的最大值只能在規定的轉速出現。從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由於現代發動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其最佳的動力性能。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。
手動擋一檔換二檔怎麼切換。
1、起步的時候，輕抬離合，感覺車子有一點動，就是半聯動位置，此時繼續抬離合，不必停，同時右腳輕輕踩下油門，踩油門的速度需要自己控制，以車子不抖為基本，儘量快的加速，這是快速起步的技術部分。不必刻意在半聯動點停留。離合放的太快會抖動或者熄火，先加油門再放離合是錯誤的。
2、一檔之後馬上掛二檔，因為轎車在低轉速的時候馬力還沒有發揮出來，換2檔轉速被拖到更低，俗稱高檔低速，動力太小速度提不起來，還傷車耗油，一般家用車，如果不是磨合期，都要在2000轉以後再換擋，否則你會發現即使狠踩油門，車速還是慢，至於碰撞前車，不可能的，不是說你換了2檔速度就快了，看我強調的第二點。
3、檔位越高，換擋時放離合器越快，二檔以後就不必考慮半聯動點，一邊放離合一邊踩油門就是了。如果你手腳快，看準轉速錶，三檔以後可以直接拋離合，技術不好就慢一點。車子振動一下說明你踩離合以後沒有馬上換擋，發動機轉速到怠速了，兩片離合器轉速差太大，快速結合就振動了，所以，要麼很慢的結合，逐步帶動，要麼很快踩離合換擋。
4、高速急剎車時，直接狠踩剎車，不要管離合器與檔位，如果要停車（紅綠燈）,等速度降到很慢的時候踩離合掛空擋，繼續踩剎車到停止；如果不停車，等過了障礙物，看看自己的速度是多少，決定換到哪一檔，可以越級降檔，還是那一句話，是速度決定檔位。切記，絕對不可以掛著空擋或者踩著離合踩剎車，非常危險！
5、你放了空擋就可以放離合器了，因為空擋就是不連接，踩著離合也是不連接啊，個人習慣而已，手剎已經拉好，已經安全了。
以上純屬個人經驗觀點，希望對對大家有所幫助。
胡哥談車
手動擋汽車之所以傳動效率高、功率損失少，很大程度上就是取決於換擋的直接、迅速。但是前提是對車速和發動機轉速要有很好的預判能力，並且能夠手腳並用，踩離合-換擋-松離合一套動作協調一致，一氣呵成。
沒有變速箱的介入，發動機的動力不存在丟失
對於發動機的動力，一般的理解就是隻要發動機處於運行狀態，即代表動力輸出。其實這樣理解是片面的，原因是雖然發動機運行在消耗燃油，但是這僅僅是發動機產生動力的初級階段。換句話說，發動機運行只是在進行能量的轉化，即通過燃油的燃燒，將燃料轉換成為了熱能。
而燃料的燃燒又促成了發動機的運行，迅速將熱能轉化為了動能，或者理解為機械能。但是這個能量的轉化僅僅侷限在發動機系統內，要真正形成動力（功率輸出），產生驅動車輪的扭矩，還要通過變速箱這個中間橋樑。
但是變速箱的作用最終還是還是要通過檔位形成的速比來實現扭矩的改變。換句話說，在沒有產生檔位之前，發動機和變速箱仍然處於各自的角色。結合題主所提的問題，一檔換二檔，在離合分離的過程中，發動機的動力是沒有損失的。
發動機動力損失往往發生在降擋的過程中
在車輛升檔的過程中，車輛的速度是逐漸增高的，即使在換擋的間隙，發動機和變速箱會短暫處於動力輸出的中斷狀態，但是由於慣性，發動機產生的動力仍然不會有較大的損失。反之，情況就會發生變化。
一種情況發生在降擋減速過程中。比如在準備通過信號燈之前，一般都會逐漸降擋減速，或者空擋滑行。在降擋減速之前，對於車速和檔位的判斷是十分關鍵的。假如車速還處於中高速階段，而我們仍然降擋，雖然車速很快降低了下來，但是這種被動的降擋會瞬間改變變速箱的速比，變速箱就會進入“拖動”模式。即變速箱齒輪的轉速要低於車輪的轉速，以實現制動的效果，不過對於發動機的動力來說，會造成額外的浪費。
另外一種情況常常出現在“降擋超車”過程中，這個很好理解，高檔位可以產生高車速，但是在超車需要急加速情況下，則需要強扭矩，也就是車輪上的力矩要大。所以在降擋到加速的階段，為了追求扭矩的提升，發動機的動力會有一個波動，會丟失一部分，但是會很快銜接上。同樣的道理，在自動變速箱上，S模式的功能很大一部分就是為了超車，不過不建議長時間使用S模式。
