在大出行時代，藉助汽車使用權服務，實現用戶在品牌內的產品升級、高頻消費，帶來品牌的銷量增長。短期內，汽車使用權交易生態整合、跨界場景鏈接、經銷商賦能轉型，將成為品牌護城河“外核”。
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通過出行服務體系建設，實現車輛資產管理。以網約車為代表的共享出行服務，重塑了汽車消費。越來越多的消費者選擇“按需出行”，傳統的購買汽車已不再是出行的唯一選擇。未來，共享使用權和專屬使用權將共同組成“大出行”的全貌。傳統的新車和二手車的價格體系將被打破，主機廠必須具備從新車使用權服務，到非新車使用權服務的運營能力，才能真正實現出行服務商的轉型。
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主機廠應具備從第一個用戶延續至第二個用戶，甚至第三、第四個用戶的產品運營能力，直至車輛殘值處置，完成車輛全生命週期資產運營管理，才能突破傳統的產權交易與局部出行孤立生態。未來，用戶會通過成本、用時、里程三個維度選擇出行服務產品，用戶的出行服務需求也將重構汽車消費價值。
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圍繞用戶消費新需求，新車使用權服務、非新車使用權服務、二手車殘值處置將建立新的商業解法。汽車使用權服務市場潛力巨大，美國在2012年已經導入了以lease模式為代表的新車使用權服務。隨著lease模式的業務擴展，2015年後，迎來了二手車業務大爆發；如今，美國汽車消費市場已經開始導入非新車使用權服務，車輛資產運營管理的業務形態正在豐滿。
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在大出行時代，中國的汽車使用權服務也將超越美國的lease模式，為用戶帶來更大的消費價值。車東出行共享私家車平臺能夠為用戶實現“不買車買服務，有資產保價值，不買車輕鬆換”的三大核心使用價值。
本文轉載自《2019第11屆中國汽車藍皮書論壇》
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