在大出行时代，借助汽车使用权服务，实现用户在品牌内的产品升级、高频消费，带来品牌的销量增长。短期内，汽车使用权交易生态整合、跨界场景链接、经销商赋能转型，将成为品牌护城河“外核”。
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通过出行服务体系建设，实现车辆资产管理。以网约车为代表的共享出行服务，重塑了汽车消费。越来越多的消费者选择“按需出行”，传统的购买汽车已不再是出行的唯一选择。未来，共享使用权和专属使用权将共同组成“大出行”的全貌。传统的新车和二手车的价格体系将被打破，主机厂必须具备从新车使用权服务，到非新车使用权服务的运营能力，才能真正实现出行服务商的转型。
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主机厂应具备从第一个用户延续至第二个用户，甚至第三、第四个用户的产品运营能力，直至车辆残值处置，完成车辆全生命周期资产运营管理，才能突破传统的产权交易与局部出行孤立生态。未来，用户会通过成本、用时、里程三个维度选择出行服务产品，用户的出行服务需求也将重构汽车消费价值。
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围绕用户消费新需求，新车使用权服务、非新车使用权服务、二手车残值处置将建立新的商业解法。汽车使用权服务市场潜力巨大，美国在2012年已经导入了以lease模式为代表的新车使用权服务。随着lease模式的业务扩展，2015年后，迎来了二手车业务大爆发；如今，美国汽车消费市场已经开始导入非新车使用权服务，车辆资产运营管理的业务形态正在丰满。
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在大出行时代，中国的汽车使用权服务也将超越美国的lease模式，为用户带来更大的消费价值。车东出行共享私家车平台能够为用户实现“不买车买服务，有资产保价值，不买车轻松换”的三大核心使用价值。
本文转载自《2019第11届中国汽车蓝皮书论坛》
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