時間：2017年11月24日
記者：想知道我們是在什麼樣的市場契機下決定創辦這樣一個共享車的公司？
蔡炯：當共享汽車包括APP以及移動互聯網應用技術越來越成熟，提供一款可以讓用戶選擇自駕的產品，來滿足城市不同層次的出行，這是我們當初選擇做這樣一家互聯網創業公司的初衷。
記者：看到TOGO途歌與東風雷諾的合作，整體感覺到的是時尚、年輕化的氣質。現在整個共享汽車的市場還不成熟，您對自己的公司是怎麼評價？是試水者還是率先吃螃蟹的人？
蔡炯：共享汽車背後的本質是分時租賃，國內限牌限購的政策越來越多，年輕人80、90後很難買到車，我們解決的就是這個需求問題，把車給最需要用車的人，滿足他一天的多種出行場景，用科技的手段拆分到分鐘，這才是分時租賃的模式。
另外，分時租賃在五年前就已經開始，途歌是國內首家做分時租賃的互聯網汽車品牌，你可以說我們是試水者，也可以說我們是開拓者。我們有自己的品牌調性和自己的獨特產品以及自己主打的服務人群。隨著共享經濟的發展，大家越來越認可共享汽車的理念，這是一個大的趨勢，非常好的趨勢。
記者：用戶怎麼使用TOGO途歌的運營車輛？
蔡炯：途歌是下載APP，上傳駕照和身份證件，通過審核後繳納押金，然後訂車、開車。
記者：途歌現在的車全是燃油車嗎，未來是否會考慮新能源車型？
蔡炯：未來會考慮新能源車型，不過現階段途歌車型以燃油車為主，燃油車目前的駕駛體驗更好，續航里程更高，相對來說實用性和安全性更高。
記者：目前我們投放車的城市有哪些？
蔡炯：目前在北上廣深已經開始運營，成都、西安即將投入運營。
記者：這次途歌為什麼選東風雷諾？
蔡炯：雷諾品牌的激情DNA以及Passion for life的品牌主張以及卡繽和科雷嘉這兩款車型的駕駛感受、外觀配置和途歌的自由、共享、安全’的理念是非常符合的。
記者：現在途歌的盈利狀況怎樣？
蔡炯：目前來說，北京已經盈利，其他城市隨著效率增加，客戶需求越大，也逐漸會開始盈利。
記者：途歌的收費標準是怎樣的？
蔡炯：途歌的收費標準是時間和里程收費，用戶僅可承擔這兩個費用就可以了，車輛的保險、保養以及清潔費用都無需承擔。我們有一個時間段的劃分，白天7：00-21：00這個時間段用戶的時間是0.28元/分；晚上21：00-次日7：00是0.02元/分，合起來是1.2元/小時，夜間用車會更加划算；里程收費是1.88元/公里。用戶只需要負責他在用車的這個時間段的里程和時間費用即可。
記者：有一個細節問題，燃油車畢竟涉及到一個加油的問題，如果遇見車沒有油了怎麼辦？
蔡炯：我們每輛車上都會有公司配備專車專用的中石化加油卡，用戶在用車的時候如果發現車油量不夠，可以去任何一家中石化加油。
記者：如果出現車禍糾紛，怎麼處理？
蔡炯：途歌給每一輛車都上了保險，一旦出險，用戶可以報警或者是電話客服，途歌的線下運營人員都會第一時間趕到現場處理。
記者：比如我開了車出事故了，開途歌平臺的車需要付什麼樣的責任？
蔡炯：看交警對事故的認定，全責、無責還是雙方各一半。全責，保險會承擔，雙方各一半的情況下就要具體分析，這跟所有以往的保險理賠方式都是一樣的。
記者：你們是不是也會出對用車的人做一個的評價體系，比如有人是汽車殺手，都是他為主的那種，肯定要打一個很低的分。
蔡炯：TOGO平臺是有會員等級劃分的，對於等級判定，我們後臺有一套自己的計算體系，比如，後臺會記錄用戶的駕駛行為如急剎、急停、超速等的行車習慣或者整潔用車整潔歸還等，用戶用車越多，這些記錄會越多，會員等級劃分也就出來了。
記者：大家對停車這一問題是反饋最多的，在北上廣停車非常難的城市，這個問題如何解決？
蔡炯：TOGO途歌使用最突出的特點就是“隨取隨還”，通過TOGO app定走的車，可以隨便停放在任何一個合法正規的停車位，比如說是自己家樓下物業停車場或者商場停車場，即使是收費的也可以，用戶支付完成後就可以直接離開了。
記者：隨取隨還模式下的停車費，TOGO是如何解決的呢？
蔡炯: TOGO 是有自己的運營網點的，如果是用戶是在網點內的訂車，是不用承擔任何停車費的；但是如果用戶在路邊或者自己樓下看到的車，訂車用車，我們稱之為接力用車，這種情況下的停車費是由開車的用戶來承擔的，但是，app會提示，這臺車在這個地方是停留了多久，會有多少途幣給出，途幣是抵扣這個停車費的，1個途幣是1元人民幣，用戶可以自主決定這個車的使用。
記者：舉個場景的例子，你們的用戶，一直很喜歡開TOGO，結果今天下樓以後一搜索發現附近沒有車可以用，最近的也在2公里以外，這個場景下無車可用怎麼處理？
蔡炯：要通過兩個手段，第一增加我們城市運營的車輛數，第二塊，增加車輛投放的密度，提高運營效率。通過數據化分析來判定用戶的用車區域需求，以及用車時間段，來調控車輛。
記者：如果這臺車被人開到了偏僻的地方，長時間沒有人用，TOGO會怎麼處理？
蔡炯：TOGO是有自己的24小時線下運營團隊的，車輛在一段時間內沒有被租用，我們系統就會通知我們線下的工作人員去調回這個車輛，來投放到有需要的地方。
記者：現在你們去調配這個車的頻率大概是多少？
蔡炯：其實我們的接力用車比例非常高，我們提倡的是讓這輛車自主接力，不過多幹預。以北京為例，一輛車一天被接力了14次，沒停過。通過用戶間的接力交互來完成調配，我們不過多的參與它的調配。如果車輛長時間沒有人使用，或者說在短期內，我們現在也會調到需求高的地方投放。
記者：對你們的用戶有統計嗎？比如用戶的年輕人比例多少？
蔡炯：今年上半年，我們和交通部的信息研究院，一起發佈了共享出行數據報告，非常清晰的統計出，70%80%的全都是85後、90後的時尚、青春的人，男性比女性居多。
記者：我想問一下，就像剛剛說的，市面上有很多共享汽車的存在，途歌跟他們相比最大的優點是什麼？
蔡炯：每家的分時租賃企業都有自己的優勢，途歌的優勢就是在於隨取隨還，提倡的是共享便捷的出行理念，通過特有的品牌定位，用自己的互聯網技術、大數據，來為我們的用戶提供一個時尚的出行方式，不一定要擁有一輛車，但是你可以通過途歌去使用車。
記者：最後一個問題，現在其他的車廠也在向年輕化、科技感等靠攏，除了跟東風雷諾合作外，你們也跟別的企業合作，是不是有很多車廠找到途歌？
蔡炯：國內自主品牌以及國外品牌，對於整體的戰略方針都會提到幾點，第一是智能，第二是互聯，第三是共享。無論是國外汽廠，還是國內的上汽、廣汽都在往這方面發展，他們是一個製造商，也要成為出行服務提供商，這是大的趨勢。途歌品牌的品牌定位會吸引到一些廠商，這也是我們希望看到的，也是接下來我們想做的事情。
