前段時間，各大品牌都公佈了自己1-9月份的銷量成績，其中豪華品牌裡雷克薩斯的成績最為亮眼。
9月份銷量為17736輛，1-9月份總銷量為144590輛，無論是月銷量還是總銷量同比都有比較大幅度的增長。
對比凱迪拉克，其9月份銷量18350臺，1-9月總銷量為164048臺，而且這還是在絕大部分車型國產且大幅度降價基礎上才創造的。
反觀雷克薩斯，雖然按照銷量的絕對值來說，其實不如凱迪拉克的。但考慮到它全系目前都在堅持進口，且產能有限的情況下還能取得這樣的成績已然非常不錯。
或許很多人詫異，論品牌力，在國內雷克薩斯和BBA還是相差一些的，論性價比它也比不過那些已經國產的豪華品牌，為何能夠一直在豪華品牌中保持很強的競爭力呢？
堅持進口身份和匠心精神
目前，在國內市場主流豪華品牌當中，完全沒有國產的只有雷克薩斯一個品牌。對於不瞭解的人來說，他們會覺得雷克薩斯這是自視清高。
可是對於瞭解雷車的人來說，他們會明白這才是雷克薩斯最賴以生存的一點。
事實上，作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯也並不是沒有考慮過國產的想法，只不過因為種種原因最終還是放棄了。
原因一：目前國內絕大部分雷克薩斯車型均來自於日本本土工廠，這家工廠距離中國本土市場距離並不遠。生產完的雷克薩斯車型從日本工廠運往中國走船運運輸成本也不高。
儘管進入國內需要承擔進口稅，但是考慮到國內建廠也需要花費的大量資金，所以權衡之下雷克薩斯還是保持進口身份利潤最高。
原因二：雷克薩斯的匠心品質和服務。
“Takumi”匠心精神是雷克薩斯品牌的核心精神之一。
先說匠心，雷克薩斯造車尤其是高端車一直還保持著匠人和機器結合的方式，並且它們一直認為機器是為人服務的。
在如今大部分汽車廠家實現了數字化生產的情況下，在雷克薩斯的工廠裡卻依舊還是有學徒，他們需要經歷60000個小時的磨練，才有機會晉升成為真正的匠人。
然後匠人們會在車輛一些設計和裝飾上加入自己手工的元素，從而給車輛賦予情感。
國產之後，這樣的工人數量就會稀缺，而培養則需要時間，在培養的過程當中難免會出現品質下降。
品質穩定，可靠性出色
除了上面說的匠心精神之外，雷克薩斯對於質量的高要求所帶來的高可靠性也是其殺手鐧。
當然，可靠性不是說說而已，而是得靠數據來支撐。
無論是2018年各品牌車型可信賴排行榜還是2019年百車故障數排行榜，雷克薩斯都穩居第一。
良好的可靠性再加上4年/10萬公里免費保修保養，使消費者買車之後基本沒有後顧之憂。
產能不足，加價提車含隱患
物以稀為貴的道理大家都懂，雷克薩斯本身產能表現就比較一般，因此常常會出現要等車的情況。不過，雷克薩斯並沒有為了產能去加快生產從而犧牲產品質量，這一點是非常值得尊敬的。
但是反過來說，這當中也有一些店家存在加價提車的行為，我身邊也有一部分人原本準備買雷克薩斯車型的，卻因為受不了加價最後轉投了其他品牌。
若是未來雷克薩斯能夠解決好這個問題，相信其整體的銷量會更好……
