根據廈門航空有限公司公佈的《2020年一季度合併及母公司財務報表》，廈航2020年1-3月實現營業收入46.17億元，同比減少42.71%（去年同期為80.59億）；
歸母淨虧損9.22億元，同比下降14.25億（去年同期歸母淨利潤5.03億元）。
（來源：廈航一季度財報）
2019年廈航歸母淨利潤10.97億元。因為疫情衝擊，一季度這一波幾乎把2019年淨利潤全部虧完。
國內航司中，廈航算是牌子“靚”，盈利能力較強的航司了，廈航這次都是歷史性的鉅虧，其他中小航司的困境更不用說了。
那麼，廈航現在到底多難呢？
大家都知道，航司的現金來源主要是賣票收入，是強現金流的企業，一旦旅客出行需求急劇下降，航司收入差不多就“斷流”了，但飛機趴窩，各種固定成本還是得支出，拿不出錢，還不起債，還是很危險，尤其是對於高負債率的航司。
廈航一季度財報中沒有公佈現金餘額，但是參考2019年的財報（年末現金餘額4.61億，見下圖），估計廈航一季度末現金餘額就三四億左右。
疫情衝擊這麼厲害，為什麼廈航一個季度現金餘額才減少1億多呢？
（來源：廈航一季度財報）
答案是：融資借債
2020年至今，廈航已發行9期超短期融資券，共融資38億。
注意，發行的這9期債券有兩個特點：
一是超短期，全部在2020年內到期。是不是在一定程度上說明了廈航對疫情衝擊的判斷——在下半年或許可以恢復的差不多，旅客出行需求回升，賣足夠多的票才有錢還債？
二個是，融資的這38億，其中有20多億是“拆了東牆補西牆”——用來還以前的債務。
按照現在境外疫情發展的趨勢，以及旅客出行需求的恢復情況，估計接下來的時間，廈航或許還會繼續“借錢”，應該也不會是超短期了。
除非......出售其他資產回籠的資金夠用，或者政府爸爸的“紅（bu）包（tie）”夠大。
廈航現在確實也在出售一些名下閒置的辦公樓、乘務樓等不動產；
也在縮減編制，減少或暫緩外部招聘。
所以，現在說廈航處於極度困難的地步不為過。但是，據一枝花了解，多數廈航人確實比較相信和認可公司，100%可以挺過難關，一枝花也相信！
當然，現在全球所有的客運航司都處於極度困難的地步，像全球最賺錢航司達美航空，還有巨頭漢莎航空等等，大家從一季度開始，都過的異常艱難。暫不說那些已經破產的，或是遊走在破產邊緣的航司.......太難了！
今天還看到美聯航首席運營官向全體員工呼籲，在公司應對疫情危機之際，員工們要考慮主動離職。
為啥要呼籲大家主動離職呢？因為主動裁員的話，可能拿不到政府的鉅額救助金。如果沒這個條件，估計很多歐美大航司早都開始裁人了。
這時候是不是還是要感嘆下社會主義棒棒噠？三大航裁一個試試？
不管怎樣，希望都趕緊好起來，再不想天天見證歷史了！
PS：一枝花五一坐了兩次飛機，發現機場旅客跟之前比真的一半都不到，這可是五一啊
還有交通運輸部發布，五一前三天鐵路、水路和民航旅客總量同比下降54.26%，去年一半不到.....
