2019年，廈航繼續創造輝煌。當年運送旅客3987萬人次，營業收入326億元，淨利潤10.89億元。從1987年到2019年廈門航空已經連續33年盈利，這是國內民航獨一無二的紀錄。
從某種意義上來說，廈門航空已是地方航空中的一面旗幟。
不過，2020年的一場疫情也許將終結廈航連續33年的紀錄，從某種意義上來看，這不能不算一個遺憾。
雖然，紀錄是用來創造的，但往往也有終結的時刻。
當疫情成為這場紀錄的終結者，總有點讓人難以釋懷。
2020年上半年，廈門航空：
營業收入85.04億元，同比下降45.8%。稅前虧損19.32億元，同比下降452%。
半年虧損近20億元，指望在下半年抹平上半年的虧損，依現在民航業的情況，正常情況下，廈航想實現連續盈利已無可能。
不過，即便是上半年虧損近20億元，廈航的資產負債率仍處於低位。
截止2020年6月底，廈航：
總資產532億元總負債371億元淨資產161億元
資產負債率69.7%。
如此低的負債率在國內所有航空公司中相比也找不到幾家，這也是得益於廈航連續33年的盈利。
不過，廈航短期的負債壓力還是比較大的。
上半年，廈航經營活動產生的現金竟然出現淨流入12.3億元，這還是令人非常吃驚的。
在上半年，因為經營方面的虧損都導致現金大量流出，但是廈航出現了流入。
依翼哥估計，很有可能推遲、延緩支付相關費用有關。
投資活動流出現金5.7億元。
籌資活動流出現金9.3億元，上半年，廈航竟然還的錢比借的錢多。
其中：借了95億元，還了104億元。
最終流出現金2.5億元。
截止6月底，廈航流動負債高達150億元，流動資產只有24億元，其中貨幣資金只有2.2億元，償債壓力還是比較大的。
目前廈航共有飛機167架，其中B787寬體機12架。
旗下兩家公司：江西航空12架河北航空28架
整個廈航共207架飛機。
從整個民航業來看，一直擁有驕人業績的廈航經營上都如此困難，更何況其他航空公司呢？
所以，紅土航空北上湖南，瑞麗趕赴無錫一點都不奇怪。
其實，翼哥還是真心希望廈航今年能盈利的，畢竟民航業太難了，我們需要有一面旗幟，有這麼幾個航空公司能通過管理水平、市場營銷、品牌形象等等自身能力的提升持續實現盈利。
假如一個行業，整個行業盈利能力不強，經常幾無公司盈利，恐怕這個行業的地位也不會怎麼樣？
個人以為弱小行業、邊緣行業很難產生偉大的公司。
隨著高鐵建設的加快，疫情常態化下，高鐵的復甦程度也明顯比民航快。
當下的形勢，民航業可謂內憂外患，在國內大循環為主體的競爭中，一旦高鐵持續提升，網絡持續加密，民航業的競爭力在哪兒？
而民航在國內國際雙循環相互促進中，一是國際市場何時能恢復，二是能否競爭過對手，這是民航人要思考的。
一旦民航業在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中不能立足，很有可能被日益邊緣化，所有的航空公司談何盈利，民航業又談何發展？
分享到:
