首先簡紹
作曲：印青
作詞：屈塬
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樂曲背後的故事：
歌曲中的“天路”，指代青藏鐵路，它的高海拔堪稱世界之最，也是離天空最近的地方。2001年，青藏鐵路二期工程動工，施工現場的鐵路工人和藏族群眾都將青藏鐵路稱為“天路”，這首歌應運而生。
在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國幾代人的夢想。然而，青藏鐵路建設條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設史上前所未有。1979年，西寧至格爾木段建設完成，然而直到2001年，格爾木至拉薩段才開始動工。美國現代旅行家保羅泰魯在20世紀80年代出版的《遊歷中國》一書中如此斷言。
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確實，修築西藏鐵路經歷了艱難而漫長的過程。在20世紀50年代，毛澤東就曾表示，要把鐵路修到拉薩。1958年，青藏鐵路一期工程（西寧一格爾木段）動工修建，但接著就是“大躍進”和連續三年國家經濟困難，青藏鐵路不得不全線停建。直到1974年，國家決定青藏鐵路再次上馬一期工程，1979年鋪軌到格爾木。改革開放20多年，使我國的經濟實力有了很大提高，青藏鐵路的建設得以繼續。2001年6月中央經過研究論證，作為實施西部大開發戰略的標誌性工程——青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設全面拉開序幕。
在這樣高寒缺氧的極限環境中，建築大軍的生存是一個嚴峻的問題。參與青藏鐵路建設的中鐵廣州工程局的建設者們，修建到海拔4780米的崑崙山口時，半步走路，輕聲說話，這是因為在強烈的高原反應下，他們上氣接不了下氣。
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然而中鐵廣州人發揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的天路精神，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界難題，勝利完成了青藏鐵路拉薩河特大橋、當雄特大橋等施工任務，為青藏鐵路這一世紀豐碑的成功建造做出了突出貢獻。
使命和歷史總是召喚著修路人。2015年，川藏鐵路拉林段的開工建設，讓中鐵廣州人與這片神奇的雪域高原再次結緣。然而，這條鐵路的修建，遠比青藏鐵路艱鉅。
藏木特大橋因其技術難度為川藏鐵路的橋樑之最，其建成後將成為世界上最大跨度的高原鐵路拱橋。藏木特大橋所在的桑加峽谷區，地形險峻，橋址位置正處於懸崖絕壁之上，施工條件極為惡劣。
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中鐵廣州人再次發揚“青藏精神”，工程部的小夥子們每天早早起床，背上乾糧，扛上儀器，趁著涼爽上山。山上沒路，就找防火帶往上爬，實在不行，便舞動砍刀自己開路，工人們愣是通過人抬肩扛的方式，將挖掘機用的油料，送到山腰。大家一邊填路、一邊爬，用了整整87天時間，才把挖掘機送到了山腰上。
哪有什麼歲月靜好？只是有人替你負重前行。在中國，正是因為有著一批批如中鐵廣州人般，為國家交通基礎建設付出辛勤汗水的工程人，他們南征北戰，四海為家，逢山開路，遇水架橋，才有了中國橋、中國路、中國高鐵、中國速度。
軍旅藝術家印青和屈塬是對老搭檔。一天，他們從報紙上看到一篇題為《青藏鐵路揭秘》的通訊。這對黃金搭檔以藝術家獨有的視角，激發了新的合作激情和音樂靈感。青藏鐵路是新世紀開發大西部戰略的標誌性工程，舉世矚目；10萬建設大軍在世界屋脊的青藏高原，修建世界上最高最長的鐵路，那是一段沒有硝煙的戰爭啊。
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這對搭檔頓時覺得歷史的責任壓在肩上。很快，他們就來到青藏鐵路施工現場採風。在火熱的工地上，在藏族同胞的家裡，兩位詞曲作家發現：只要一談起青藏鐵路，人們都非常激動，他們把青藏鐵路形象地稱為“天路”，而不叫鐵路。一位叫拉姆的藏族老阿媽拉著兩位詞曲作家的手說：“青藏鐵路是共產黨為我們藏族人民修的天路！多少年來，我們西藏人民就一直渴望能有一條通往遠方的路，這條路可以帶我們走出貧窮，走出落後，走向富裕，走向北京。”老阿媽的一席話，讓兩位詞曲作家的思路豁然開朗，旋律如泉奔湧順勢而發，幾乎沒有遭遇任何梗阻障礙，寫得特別順暢。第一稿歌名為《高原幸福路》，在海拔4000米的高原，青藏鐵路像一條巨龍翻山越嶺蜿蜒前行，像在天上行走，為雪域高原送來安康……在修改的過程中，“天路”這個詞不斷地閃現。“那是一條神奇的天路，把祖國的溫暖送到邊疆。從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”
