首先简绍
作曲：印青
作词：屈塬
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乐曲背后的故事：
歌曲中的“天路”，指代青藏铁路，它的高海拔堪称世界之最，也是离天空最近的地方。2001年，青藏铁路二期工程动工，施工现场的铁路工人和藏族群众都将青藏铁路称为“天路”，这首歌应运而生。
在“世界第三极”修建青藏铁路，是中国几代人的梦想。然而，青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高，在世界铁路建设史上前所未有。1979年，西宁至格尔木段建设完成，然而直到2001年，格尔木至拉萨段才开始动工。美国现代旅行家保罗泰鲁在20世纪80年代出版的《游历中国》一书中如此断言。
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确实，修筑西藏铁路经历了艰难而漫长的过程。在20世纪50年代，毛泽东就曾表示，要把铁路修到拉萨。1958年，青藏铁路一期工程（西宁一格尔木段）动工修建，但接着就是“大跃进”和连续三年国家经济困难，青藏铁路不得不全线停建。直到1974年，国家决定青藏铁路再次上马一期工程，1979年铺轨到格尔木。改革开放20多年，使我国的经济实力有了很大提高，青藏铁路的建设得以继续。2001年6月中央经过研究论证，作为实施西部大开发战略的标志性工程——青藏铁路格尔木至拉萨段的建设全面拉开序幕。
在这样高寒缺氧的极限环境中，建筑大军的生存是一个严峻的问题。参与青藏铁路建设的中铁广州工程局的建设者们，修建到海拔4780米的昆仑山口时，半步走路，轻声说话，这是因为在强烈的高原反应下，他们上气接不了下气。
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然而中铁广州人发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的天路精神，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，胜利完成了青藏铁路拉萨河特大桥、当雄特大桥等施工任务，为青藏铁路这一世纪丰碑的成功建造做出了突出贡献。
使命和历史总是召唤着修路人。2015年，川藏铁路拉林段的开工建设，让中铁广州人与这片神奇的雪域高原再次结缘。然而，这条铁路的修建，远比青藏铁路艰巨。
藏木特大桥因其技术难度为川藏铁路的桥梁之最，其建成后将成为世界上最大跨度的高原铁路拱桥。藏木特大桥所在的桑加峡谷区，地形险峻，桥址位置正处于悬崖绝壁之上，施工条件极为恶劣。
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中铁广州人再次发扬“青藏精神”，工程部的小伙子们每天早早起床，背上干粮，扛上仪器，趁着凉爽上山。山上没路，就找防火带往上爬，实在不行，便舞动砍刀自己开路，工人们愣是通过人抬肩扛的方式，将挖掘机用的油料，送到山腰。大家一边填路、一边爬，用了整整87天时间，才把挖掘机送到了山腰上。
哪有什么岁月静好？只是有人替你负重前行。在中国，正是因为有着一批批如中铁广州人般，为国家交通基础建设付出辛勤汗水的工程人，他们南征北战，四海为家，逢山开路，遇水架桥，才有了中国桥、中国路、中国高铁、中国速度。
军旅艺术家印青和屈塬是对老搭档。一天，他们从报纸上看到一篇题为《青藏铁路揭秘》的通讯。这对黄金搭档以艺术家独有的视角，激发了新的合作激情和音乐灵感。青藏铁路是新世纪开发大西部战略的标志性工程，举世瞩目；10万建设大军在世界屋脊的青藏高原，修建世界上最高最长的铁路，那是一段没有硝烟的战争啊。
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这对搭档顿时觉得历史的责任压在肩上。很快，他们就来到青藏铁路施工现场采风。在火热的工地上，在藏族同胞的家里，两位词曲作家发现：只要一谈起青藏铁路，人们都非常激动，他们把青藏铁路形象地称为“天路”，而不叫铁路。一位叫拉姆的藏族老阿妈拉着两位词曲作家的手说：“青藏铁路是共产党为我们藏族人民修的天路！多少年来，我们西藏人民就一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕，走向北京。”老阿妈的一席话，让两位词曲作家的思路豁然开朗，旋律如泉奔涌顺势而发，几乎没有遭遇任何梗阻障碍，写得特别顺畅。第一稿歌名为《高原幸福路》，在海拔4000米的高原，青藏铁路像一条巨龙翻山越岭蜿蜒前行，像在天上行走，为雪域高原送来安康……在修改的过程中，“天路”这个词不断地闪现。“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆。从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”
