【观察者网风闻社区原创 文/胡诌施佬】
对于国际航空业界来说，最近这几年真的算不上什么好光景，在经历了2017年这个被称为航空史上最安全的一年之后，2018年和2019年的空难数量就一直居高不下，施佬都有朋友靠着写航空安全相关的稿子狠狠改善了他自己的摄影装备水平。而到了2020年，新冠病毒来了，民航业尤其是客运行业，那差不多就是歇了。
▲ 唯一吃香的大概只有可以运输大量低密度物资，同时航程可以防止被第三国“截胡”的大型运输机
话说到这儿，躲在墙角的波音公司怕是点头最狠的一个了。作为最近两年来最悲催的飞机制造商，由波音737MAX系列飞控设计上的问题所引发的波音公司危机在进入2020年以后可谓是愈演愈烈。全球的波音737MAX系列停飞至今已经超过1年，让波音的这款主力机型在制造了大量囤积的未交付新机之后被迫停产，而随后美国新冠疫情的爆发不仅让波音公司其他盈利机型的生产工作一度停滞，国际航空市场的需求也骤然降温。再加上包括空前的4次熔断在内的美国股灾，波音公司的市值从超过2000亿美元一路缩水到只剩700多亿，这要过苦日子的命运也是躲不过去了。
▲ 波音737MAX大量堆积的图开始看着震撼，看多了……也就习惯了
这种“苦日子”最直观也是最明显的体现，大概就是4月24日波音公司单方面宣布退出收购巴西航空工业公司的交易谈判。这笔2018年7月初步达成的交易原本是由波音收购巴航工业的商用飞机部门，创办由波音持股80%的合资企业，计划涉及金额40亿美元。对于波音公司而言，巴航工业手里的技术自然远不如波音自己，主要看上的还是其产品线在国际市场上的占有率与波音的互补作用。毕竟巴航工业在通航小飞机以及支线客机领域有着不少久经市场考验的型号，而刚刚完成研制的KC-390中型运输机则有着取代各类现役涡桨动力的中型运输机的巨大市场潜力。
▲ 在中型运输机领域，各国对于换掉C130的潜在冲动依然是存在的
对于在这些领域没有成型产品的波音公司而言，这算是对其产品市场不错的拓展，特别是面对空客收购加拿大庞巴迪C系列客机后的冲击，收购巴航工业在2018年确实是不错的选择。当然此一时彼一时也，收购所需的40亿美元在2018年看起来是小菜一碟，但在波音公司市值大跌，且预计今年要持续烧将近300亿美元的大环境下，这笔钱到底是继续用于企业扩张，还是留下来给自己“续命”，现在就显得很重要了。
▲ 在这种苦时候，同样重要的还有五角大楼这些比较笃定的订单
这事儿闹出来之后，被收购的巴航工业自然是怒气满满，虽然波音的撤回并没有违背合同的规定，但消息一出，巴航工业的股价是应声大跌了将近15%，对于原本预期能够在2020年收到大笔收购款项的巴航工业而言，这下2020年立马就变得艰苦了。巴航工业只能一边宣布大幅节约成本，通过少开支至少10亿美元的方式对冲这轮困境，另一边针对取消收购的决定启动仲裁程序，试图想办法“找回公道”。
▲ 毕竟巴航工业本身的经营没有大问题，但现在这个大环境，已经不是做好自己就能万事大吉的了
当然对有雄心壮志的波音公司人员来说，暂停收购虽然能够帮他们节省一些成本，但也意味着波音在面对空中客车公司发起的这一轮产业下沉和市场争夺竞争中是实实在在占据了下风。特别在737MAX停飞之后，空客A320本来就已经在150座级客机领域占据了更大优势，接下来的时间，波音想要继续和空客在民航客机领域“鼎立”的难度也会越来越大。
▲ “全村的希望”似乎只有波音787能好过一些
当然对于我们而言，巴航工业作为在过去十几年里被国内媒体反复提及的一种第三世界国家发展航空工业成功的“典范”，虽然在民机的许多领域都有所建树，也占据了世界支线客机市场的不小一块，但是与中国航空工业这种以国家安全为优先要求，强调以歼击机、轰炸机等军用飞机为优先研制对象的航空工业体系不同，巴西的航空工业对于本国空军力量建设的支持只体现在诸如高级教练机、运输机、轻型攻击机等一些中低端产品上。
▲ 当然人家把涡桨教练机做到3000万美元一架还很好卖，这是本事
这其中很重要的一个原因许多国内的媒体不愿提及，那就是巴西航空工业整体上还是作为西方航空工业的一枝，“共生”于西方国家航空工业这个大前提下的。由于巴航工业公司无论是军用飞机还是民用飞机的研制以及市场追求都比较有限，也不大会触及诸如波音、空客等航空巨头已经瓜分完毕的国际航空市场，而且巴西本身也极少与这些西方国家有明显的国家利益或者意识形态上的冲突，因此这种“和谐共生”的状况比较持久。
▲ 巴西限于本国的工业基础，也没用兴趣在这些东西上进一步谋求自主
再加上巴航工业从设计到生产都高度依赖西方航空业的航电、航发、航空材料，也就在很大程度上规避了航空工业研发中心成本最为高昂的基础技术投入。特别是巴西这佛系的国防形势，让其在军用航空工业领域基本处于放弃状态，也避免了耗费巨资去点包括军用航空发动机、机载武器、高空高速空气动力技术等在内回报甚微的科技树。买买幻影，用用“虎”式，勤俭持家，岂不快哉。
▲ 巴西也没什么像样的防空需求，自然也就没什么像样的空中作战力量
这样“左右逢源”的优势，最多也就是印度航空工业一定程度上可以学学，中国航空工业面对欧美出于政治原因壁垒森严的状况，基本是没有什么可参考性。毕竟别说军用航空业了，即使是完全出于民用航空目的组建的中国商飞公司，完全按照商业合作方式进行的产品采购，事实也清楚证明西方国家还是会动不动找事情用那些完全市场经济的东西来试图卡咱们的脖子。
▲ 虽说卡你脖子的很可能不是航空工业的同行而是一些蠢货，但是蠢货也能当总统啊！
从这个角度来看，巴航工业这种能够和西方航空工业“无缝对接”的好处也得建立在其依附西方的基础之上，而面对全球性经济危机和疫情阴影下的航空业不景气，被波音公司暂时抛弃的巴西航空工业在这轮压力下还能存活多少，也算是检验这种航空工业制度优劣的一个方面吧。
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