細節造就完3164401742
2020年上市公司的一季報披露了，發現一個問題，國企除了銀行之外其他都在虧，高速公路虧錢、國家電網虧錢、中國移動虧錢、中石油虧錢、中石化虧錢。爭議最大當屬中石油和中石化虧錢了，因為一季度國際原油價格走低甚至出現負價的情況！中石油、中石化的虧損主要原因是什麼呢？
一、運輸成本與進貨成本
一季度中石油虧了162個億，中石化虧了198個億，在國際油價持續走低的情況下，確實很難相通這個問題。不過，中石油、中石化在海外購買有原油是批量進貨的，購買原油的價格並不能按照原油走勢的實時價格進行交易。這就意味著運輸成本上來了，這邊原油剛上貨船，那邊就喊著油價降了。
進貨價不能跟著原油的實時價格走進價成本上來了，進價成本上來運輸成本也會跟著上來。運輸的費用可能都還可以繼續購買等量甚至更多的原油。
二、“油桶”比油更貴
國際原油跌到負數，國外甚至是買桶送油的節奏，只要你買桶原油任你裝。桶比油還貴，問題又來了！中石油、中石化勘測打油的成本比其他國家都高，中石油、中石化出一桶油的成本在65美元左右。也就是說中石油、中石化辛辛苦苦打一桶油上來，國際油價是負數，這裡存在巨大的落差。
這邊一桶油成本都65美元左右，那邊卻是負數，價差極其不平衡，還不如不勘測不打油，但是又做不到不勘測不打油。因為原油開採系統一旦停止，後期復工會非常麻煩，成本可能會更高。
三、經營成本
中石化、中石油屬於國企，員工多福利好，而一季度受疫情影響私家車加油減少，消費下降導致了中石化、中石油營業額明顯下降，收益能力下降，現金流削弱可持續經營能力轉向惡化。
綜合來看中石化、中石油營一季度虧損的原因是運輸成本、進貨成本、開採成本以及市場需求所導致的。
不過，面對中石化、中石油的虧損的爭議很大，現在國家油價那麼便宜，但是國內實行地板價，私家車加油的價格觸底地板價後沒有再降下來。因此，引來了諸多的質疑。對於質疑聲我覺得也是沒有問題，畢竟這與我們的生活息息相關。
但事實就擺在眼前，中石化、中石油的一季報都出來了，是虧錢的而且是鉅虧，國企上市公司披露季報造假的可能性很小。有些事情就是這樣，面對事實吧！呆過國企的人應該知道這其中的緣由，國企都在虧！不虧才怪！
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封板的古月1
國有企業虧損的原因很多，主要還是體制問題，領導幹部論資排輩，裙帶關係，能者不能上，庸者不能下。在一個是機關龐大，養的閒人太多。在一個分配問題，幹活的掙不到錢，閒人不少掙錢。在有一點有時屬於政策性虧損。
伊甸園163295357
中石油虧、中石化虧，不是因為做賠錢買賣，這個問題不能單一的看其財報的呈現，而是需要深入分析的。比如，你做生意，你倉庫了有1000萬的商品，每月銷售100萬的或許，賺30萬。但是市場價格出現了波動，價格波動打了八折，倉庫裡的商品只值800萬了。那麼，這個時候，你就算銷售100萬還能賺30萬，但實則你還是倒虧的。為什麼？因為你倉庫裡的商品虧了200萬。
中石油虧、中石化虧，也是這個道理。布油2019年四季度均價為62美元/桶，2020年一季度均價為51美元/桶。可能很多人說，布油的價格一季度跌到了30美元/桶附近。其實，不然。準確來說，布油的價格1-2月份均是比較高的，在50美元-70美元每桶之間，3月份的時候才開始有著明顯的下跌。所以，綜合成本價格為51美元/桶。但不管怎麼說，布油的價格實質上有著明顯的下跌是真的。
中石油、中石化作為大型油企，庫存裡肯定不止一噸、兩噸油，而是有著數億噸。數億噸的原油都要進行減損，就算是一季度賺的錢再多，也熬不住這般的減損。所以，這兩家公司的虧損，重要的影響是一季度油庫庫存的損失。當然，還有新冠疫情的影響，期間有大家都宅在家裡，人不挪動、車不移動。車不動，當然對成品油的需求也是大大的降低。
兩方面的影響，也就註定一季度表現虧損。當前，真正考驗的不是一季度，而是二季度。這不同於往年，就中石油而言，自公開財報以來，僅僅只有一個季度上出現過虧損，然而第二個季度又恢復盈利。但是，今年呢？原油價格進入二季度以後，仍舊是處於下跌、低迷的狀態。這對相關油企也是會有著極大的考驗。2020年一季度的布油均價為51美元，但二季度從當前的情況來看，有可能布油的均價在30美元-35美元之間。單單減損一方面，就要損失進去幾百億。當然了，二季度的市場也是開啟了積極的恢復，對需求端也是有著很大的幫助。但整體來說，二季度的承壓對於油企而言，仍舊是較大的。
