受訪專家：
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅
中國汽車工業諮詢委員會主任 安慶衡
汽車業資深人士 周俊（化名）
隨著全國復工復產逐漸推進，記者最近聽到最多的一個說法是：疫情過後可能會迎來“報復性消費”。所謂“報復性消費”，指的是人們的消費需求經過一段時間的壓抑後，會有一段大的釋放和反彈，把之前不能吃、不能玩、不能買的統統補回來。
聚焦到汽車行業，由於疫情影響，2、3月的汽車消費受到壓制，而且出於健康出行的考慮，一部分原不打算購車的消費者也有了購車計劃。再加上國家和地方政府一系列刺激政策的出臺，不少車企對4月車市回暖抱以希望，認為車市報復性消費就要來了。情況真的如此嗎？對此，本報記者採訪了幾位業內專家，請他們來談一談對車市報復性消費的看法。
上半年難現報復性消費
《中國汽車報》：行業期待的報復性消費會出現嗎？
崔東樹：肯定會有報復性消費。事實上，3月中旬，隨著復工復學的開始，人們對出行健康的要求提高，車市報復性消費就已經開始了，將會持續到4月中旬，整個社會基本全部復工復學為止。但值得注意的是，報復性消費的規模和力度不會很大。
報復性消費的主體，是那些消費能力在疫情中沒有受到損失，只是因為隔離和4S店未復工等外在原因，而達不成消費的人群。然而真相是，很多人在疫情期間收入下降，比如此次疫情期間最受打擊的第三產業，其從業人數高達3億，他們的購買力就被大大削弱了。很多人“有心無力”，所以“報復”的力度也隨之銳減。
郎學紅：目前看，報復性消費出現的概率比較低。2月下半月，受復工因素的驅動，消費者逐漸到店，2月第四周的消費數據比第三週有明顯改善。但因為2月4S店已基本復工，3月的復工驅動就不是很明顯，所以3月的消費恢復情況顯得比較平緩。預計3月乘用車銷量將突破100萬輛，降幅收窄至35％左右。
而4月有清明節，眼下車市消費很重要的一個群體是農村消費者，近年來傳統節日對汽車消費的影響比較突出。特別是在南方農村地區，消費者不喜歡在4月購車，往年4月也不是一個汽車旺銷的月份。
現在正是抗擊疫情的關鍵時期，雖然社會生產生活在有序恢復，但人們還是避免聚集和外出，中小學也未完全開學，整體需求沒有特別明顯的集中。所以，預計之前積累的一部分購車需求會釋放，4月銷量有望與去年持平，但不會出現爆發性增長。
周俊：4月不可能出現報復性消費，5月也夠嗆。報復性消費的前提是，老百姓手裡有錢，並且對未來的經濟前景很有信心，但現在顯然不是這種情況。雖然國內疫情得到有效控制，但全球疫情卻暴發，何時能穩定還很難說。全球經濟形勢充滿不確定性的情況下，中國也不是諾亞方舟，無法獨善其身。經濟形勢不明朗，則現金為王。說白了，未來難料，消費者以謹慎為先，不敢輕易花錢買車。
有人提到2003年非典過後的報復性消費，然而現在的情況和2003年並不相同。事實上，2003年也沒有報復性消費，那時車市一路增長，疫情只是延緩了增長。而近兩年，車市不斷下滑，疫情更是加劇了這種下滑，又何談報復性消費呢？
安慶衡：很難出現報復性消費。一方面，現在全球疫情不穩定，汽車經濟發展不是一個國家的問題，涉及到全球供應鏈；另一方面，國內疫情對老百姓購買力究竟產生了多大影響，還很難估計。總結而言，不確定因素有很多。
雖然國家與各地方政府，都在計劃或者已經出臺了一些刺激汽車消費的政策，但政策見效和購車行為實現都需要一段時間，相信這會是一個漸進的過程。建議不要對4月車市過於樂觀，要持謹慎態度，做好兩手準備，車市全面好轉恐怕要下半年了。
下半年期待刺激政策
《中國汽車報》：下半年汽車市場會反彈嗎？
崔東樹：目前看，國家層面傳遞出的信號，如放開限購、取消二手車限遷、推動換購升級等，整體上還是去年政策的延續，沒有特別大的突破。希望還是能給首購人群一些政策上的支持，比如購置稅減半，這類政策是大家最期盼的。
如果5、6月有相關利好政策出臺，第三產業從業者購買力和購買熱情逐漸恢復，下半年車市有望實現1％的正增長。事實上，降幅收窄就是報復性消費的一種體現。但大家期望的報復性消費是車市從谷底迅速反彈，甚至達到一個高位，比如某月同比增長20％，現在看可能性不大。
郎學紅：如果二季度有刺激性政策出臺的話，三季度還是有希望出現一個小高峰的。不過，目前國外疫情嚴重，汽車是一個全球性產業，國內汽車業在一些關鍵部件上還依賴於進口。所以比較讓人擔心的是，後續市場需求恢復了，但供應鏈出現問題，影響供給。
周俊：每年車市下半年都是重頭戲，會出現一個翹尾效應。今年車市下半年一定好於上半年，可能恢復到和去年持平或者略好的水平。但我不贊成報復性消費的說法，看如何對比了。和去年相比不會“報復”，和今年1、2月比，那是“報復”了。
《中國汽車報》：在車市已經出現，或者未來政策刺激下可能出現的消費“高潮”中，哪類消費者會是主力軍？哪個細分市場會是主戰場？哪類城市活力會最強？
崔東樹：首購消費者為主，換購消費者其次。首購層面可以看到，2月下旬，自主品牌吉利和奇瑞表現就很好，衝到車市銷量的第二和第三名。3月因為消費升級，換購消費者增多，豪華車銷量恢復。接下來豪華車市場的恢復應該很快。同樣也是因為消費升級，SUV和豪華車會是增長相對明顯的細分市場。
目前看，一二線城市消費者的購買力更強，但我更關注四五線城市的消費活力。希望政策能向那些放棄進城務工、留在本土本鄉工作的群體傾斜，把他們的購車需求充分調動起來。
郎學紅：主要看政策疊加後的效果。如果出臺汽車下鄉政策，低端車會更受益；如果出臺報廢更新、以舊換新政策，中端以上車型會更受益。目前看，政策傾向應該是考慮到受利的全面性，不會過分集中在某個市場。
消費層級也不會出現特別明顯的分化。近年經濟和車市壓力都很大，通過政策抑制車市下滑對經濟企穩有重要意義，這個時候要看的不是結構，而是總體規模。
安慶衡：受消費升級影響，一二線城市的換購消費者會是主力。熱門車型SUV依然會是大家關注的焦點，特別是現在油價下降的大環境，對SUV更是一個利好。
以好產品喚起需求
《中國汽車報》：對今年車市的總體形勢如何判斷，有何建議或呼籲？
郎學紅：受疫情影響，僅靠自然需求很難達到大家對車市的期待，因此政策刺激顯得特別重要。呼籲更多關於報廢更新和以舊換新的政策出臺，讓這部分消費者在換購的同時，淘汰下的老舊車輛也為首購消費者提供了更多價格更低的車源。
此外，也呼籲進一步放開二手車限遷，特別是環保區域內國五車的遷入，以及相關的稅收和登記制度。因為只有促進二手車的流通，換購客戶才能順利處置舊車，進而購買新車。汽車流通是一個完整的鏈條，哪個環節受阻，都會最終影響到新車的銷售。
安慶衡：雖然受疫情影響，但長安汽車銷售火熱；新能源汽車市場形勢嚴峻，然而廣汽新能源汽車賣得也很不錯，在1、2月這麼艱難的時刻，還實現了4.5萬輛的出口量。可以看到，廣大車企正在積極開發市場需要的新車型，這為下一步車市復甦提供了可能性。
車市的恢復，需求是一方面，產品也是一方面。有好產品出現，可能就會刺激購車慾望；如果沒有好的產品，已有的購車熱情也可能被澆滅。所以建議車企還是多在產品上下功夫。
文：郝文麗 編輯：黃蓓 版式：蒙軒
