新手準備買車，落地11萬有什麼推薦的？

在途觀成功越級成為途觀L之後，上汽大眾為彌補老途觀作為緊湊型SUV主力軍的空缺，引入了途嶽來接棒老途觀的重任。但在小型SUV領域，始終沒有一款拿得出手的車型。而今，T-Cross完成了上汽大眾SUV板塊的最後一塊拼圖。

T-Cross是基於MQB-A0平臺打造的，說起MQB-A0平臺，想必大家也都不會陌生，不少消費者期待已久的全新一代POLO便是在該平臺誕生。雖說是大眾SUV家族中最小一號成員，但在國產即加長的國內汽車市場潛規則的薰陶下，T-Cross以2563毫米的海外版軸距與國內的同級競品競爭顯然會泯然眾人。因此，相較海外版的T-Cross，國產後的它在軸距上加長了88毫米，徹底擺脫了小型SUV後排空間促狹的固有印象。雖說集成在後備廂上的一條燈帶只是裝飾品，但整體效果相當不俗，搭配車頂的高位剎車燈，組成了一副相當立體並極具辨識度的車尾造型。

在T-Cross側面，上汽大眾也啟用了這個級別少有的雙腰線設計，兩條腰線均由前翼子板標識處引出，一直貫穿到尾燈。在頂配車型上，B柱與途嶽相似地搭載了Beats音響的LOGO，這一做法明顯是討好時下關注潮流的年輕人。輪胎方面，T-Cross搭載的是韓泰的KinergyEX系列輪胎，主打節油和舒適性，輪胎規格為205/55 R17。

而前臉造型就沒有太大可書之處，貫穿式的前大燈很有途昂的影子，方正的前臉造型倒是與不少競品SUV的路數不同。除丐版外，其餘三個配置都配備了LED大燈+透鏡的組合，下方的霧燈還用黑色包圍點綴，前臉看去儼然是一臺“小途昂”。

進入車廂內，橙黑拼色的設計風格讓人眼前一亮，整個內飾展現出的第一感觀便是年輕，不規則的中控臺造型很容易讀出設計師想要打破常規的決心。平底式三輻方向盤有鍍鉻件和烤漆裝飾，真皮包裹的方向盤並不厚實，但握感還算適中。

在這臺1.5升的中配車型上，並沒有搭載液晶儀表盤，眼前仍是大眾那套亙古不變的黑底紅針機械式儀表盤，中央的行車電腦能集成相當多的有效信息。中控臺上鑲嵌了一臺8英寸的觸控屏，Carplay、Carlife等主流車機功能都有搭載，中控臺右側的金屬面板拼色設計也很搶眼。

乘坐方面，皮革和織物拼接的桶型座椅節約了成本，只是頭部缺少獨立頭枕還是稍有些不適應，椅墊軟硬度適中，並沒有看上去那麼生硬。後排則依託於加長的軸距，擁有相當不錯的乘坐空間。

值得一提的是，這臺T-Cross深得大眾真傳，在儲物空間方面也是讓人刮目相看，其四個門板儲物格就能從容安置兩瓶600毫升的礦泉水瓶。在中控臺上方，有一個帶防滑墊的臨時儲物槽，排擋杆儲物格、中央通道儲物格、前排座椅儲物袋等一應俱全。

並且還配備了這個級別少見的後排出風口，標配帶充電功能的雙USB接口，充分滿足多人用車的舒適性需求。載物方面，常規狀態下的329升行李廂已經能容納下一個30英寸與兩個24英寸拉桿箱，而在後排座椅均摺疊放倒後，可將行李廂擴容至1319升，充分滿足載物需求。

動力方面，目前上市的版本搭載的動力分別為1.4T渦輪增壓發動機以及1.5升自然吸氣發動機。這兩款發動機我們在全新一代朗逸上都有試駕過。

雖然是小排量自吸發動機，但起步時那種“肉肉”的感覺並沒有出現，此外，這臺T-Cross在“好開”這一點上下了功夫，電子助力介入得較為明顯，在過一些大彎道時，打方向並不需額外花費力氣便能完成。

在正常行駛時，這臺6速手自一體變速箱的換擋時機在1600轉/分左右，整個換擋邏輯以燃油經濟性為主要取向。當時速達到60公里/小時後，即便你深踩油門，變速箱也不會迅速做出連續降擋的反應，而是先降一擋來試探你是否真的需要急加速。

這時你需要做的是將擋位向下一撥切換到S擋，換擋後即使你在以80公里/小時的速度勻速行駛，深踩油門後，變速箱也會迅速作出降擋指令，此時，熟悉的發動機嘯叫聲才會伴隨著並不算強烈的推背感一同推動著你向前方飛馳。

T-Cross的底盤採用的是前麥弗遜式後扭力梁式半獨立懸架，在經過一些爛路時，能明顯感受到T-Cross過濾了大部分震動，偏軟的底盤犧牲了一部分路感，卻是家庭用車所追求的。相應的，在高速過彎時，車輛的側傾也會來得比較明顯，而且由於T-Cross偏高的坐姿，這種感覺會更為強烈。

綜合而言，在口袋還不富裕的條件下，這臺大眾T-Cross確實很適合年輕人剛踏入社會的第一臺車。